历时七年，东南亚首条高速铁路——雅万高铁正式完工并开通营运，承接工程的中铁集团向全世界展示了中国基建的实力！
作为“一带一路”倡议标志性项目的雅万高铁全长142.3 公里，连接印尼首都雅加达和旅游城市万隆，设计时速350公里，沿途共设4个站点，整个行程用时约40分钟，而与之相比，过去这一行程需要3个多小时！
雅万高铁的开通大大方便了当地群众的出行，难怪印尼网友毫不吝啬的表现自己的兴奋之情：
印尼网友Y：印尼高铁太酷了！让我们的国家越来越先进！
印尼网友r：80公里时速已经很酷，350公里时速一定更酷！作为一个印尼人我太自豪了，印尼在各个领域都在进步，其中之一就是交通。
印尼网友K：以前我只在外国电影里看到过，但现在我国也有了，真的很自豪。
印尼网友K2：谢天谢地，我们选择了中国，印度找日本建造的高铁有很多问题，而且价格昂贵。
毫无疑问，目前在世界范围内，高铁建造水平最高的就是中国！这是国内4万多公里高速铁路建设经验锻炼出来的，与之相比，全世界高速铁路长度也才6万多公里，我国占去了约60%！
除了建造水平，我国最值得骄傲的就是拥有高铁建造的全产业链！从隧道挖掘所使用的大型盾构机，到铺设用的50米长钢轨，乃至最小的螺丝钉，我国都能自己制造！
此次建造的雅万高铁虽然只有142.3 公里，但沿途却建造了56座桥梁、挖掘了13条隧道，可见其工程难度之大！单单这13条隧道的总长度就高达16.69公里，占了铁路总长的10%以上！其中最长的一条隧道是位于万隆市西北侧普瓦卡达县境内的6号隧道，全长达4.478公里。
挖掘和建造高铁隧道除了要有专业的大型机器盾构机进行岩体挖掘以外，有一项小小的技术也必不可少——锚杆支护技术！这项技术有什么用呢？
我们知道，山体在经年累月的地质演化中，已经形成了较为稳定的结构，但当盾构机挖掘岩体以后，岩体空出的部分洞壁的力学结构会发生改变，变得不再稳定，由于失去原有的力学支撑，洞壁极易发生垮塌。因此，加固洞壁的力学结构就成为必要考虑的工程问题，而锚杆支护技术正是为解决这一问题而生。
锚杆支护技术是通过在岩体上垂直打出深孔，将用于支护的锚杆插入后通过水泥灌浆等手段把锚杆深深固定于岩体内，然后在 锚杆露出部分锁紧螺丝，配合钢筋锚网等其它结构实现岩壁加固。
锚杆安装后，锚杆上的垫片在螺母锁紧后压于岩壁上提供了力学支撑，防止岩壁脱落甚至垮塌，垫片对岩壁的压力产生的反作用力来自于锚杆的拉力，而锚杆的拉力在水泥的固定下作用到整个岩体，使洞壁与深层岩体重新构成一个力学整体，达到支护加固的目的。
锚杆支护技术除了用于隧道建设，还广泛用于煤矿、矿山、土坡等的支护加固，在各种基建工程施工中应用广泛。
雅万高铁的成功建成营运，标志着中国高铁技术正走向世界，我们有望在未来构建一个属于中国标准的跨国高铁网络，真正意义的地球村或将实现！你期待那一天的到来吗？
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