最近世界热点爆发了一个又一个，中印边境问题关注的人就少了，但这里并非风平浪静。就在几天前，中印两军在莫尔多/楚舒勒会晤点印方一侧举行了第二十轮军长级会谈，根据公报，这次会谈没有达成任何实质协议，仅”就尽早以均可接受的方式解决中印边界西段剩余问题进行了积极、深入和建设性沟通”。
主要原因就是印度又狮子大开口了，最近几轮会谈印度的基本要求，都是想让我方从阿克赛钦德普桑平原的两处驻军点后撤。我们已经将他们基本踢出了德普桑平原，我方当然不可能答应他们的要求，因此就这么僵持着。
当然印度并不甘心，几年来一直在中印实控线印度一侧进行大规模基建，修建了大量的驻军点，并用公路将它们连接起来。据美国《外交家》网站透露，近期印度正在修建一条难度最大的边境公路，号称是“世界上第一条冰川公路”，要将列城和印度在阿克赛钦地区最北的一个驻军点连接起来，这个驻军点位于印度称为DBO的地方（DBO是三个离得很近的地名的首字母缩写），位置在德普桑平原和喀喇昆仑山口之间。
DBO之所以重要，是因为它附近有两个重要区域，一个是它西侧的巴基斯坦控制的克什米尔地区，也是中巴经济走廊的一部分，另一个就是连接克什米尔北部吉尔吉特和中国新疆的喀喇昆仑公路。印度认为只要从DBO展开进攻，就能切断中巴之间的联系。
因此印度对DBO非常重视。原本印度已经修了一条公路，称为DSDBO公路，从列城向东抵达一个首字母为D的城市，然后再向北抵达一个首字母为S的城市，然后贴着中印实控线，先到德普桑平原边缘，再通往DBO。这就是这条公路的名称的由来。
但是印度觉得这条路离解放军控制区太近，在战时太容易受到攻击，在德普桑平原上的解放军一个冲锋就能占领这条公路，驻扎在DBO的印军就被断了后路。这也是我们不会再撤的原因之一，。
因此印度决定修建第二条公路，这就是《外交家》说的“世界上第一条冰川公路”。据印度声称这条公路距离解放军的实控线更远，因此在战时更加安全。目前印度“边境道路组织”投入了大约2000工人修这条130公里长的道路，从努布拉山谷的萨索马开始，到喀喇昆仑山口附近的DBO结束。
据称这条新公路已经进入了最具挑战性的阶段，包括穿越极为陡峭的地形，并在危险的石约克河上建造一座345米长、有七个桥墩的大桥。石约克河被印度人称为“死亡之河”，在夏季和季风期间的大洪水极为危险。但就是这么危险的环境，印度依然在全力推进，预计整个项目将于明年底之前完成。
印度人觉得这条公路会更安全，但是就是离解放军实控线再远，也没远到哪里去。举个例子，印度在所谓拉达克地区的首府、也是最大的军事基地、最大的机场所在地列城，距离班公湖我方控制的区域也就100公里左右，我方还是居高临下，使用远程火箭炮就能覆盖列城。
连列城都不安全，那印度修建的通往实控线附近的所有公路，也都在我方远程火炮的打击范围之内，压根不存在”战时更加安全“的可能性。
但是印度又有什么办法呢？只能硬着头皮上。中国近些年来在中印边境地区大力修建公路网、铁路网，并且在西藏修建了600多个边境小康村，还有几十处军用机场正在修建和扩建，前不久更是被印度发现，我方正在阿克赛钦地区的大山之中修建十几处地下工事，在战时能够充分抵御印度的所有火力。
这种基建能力是印度远远比不上的，拿《外交家》文章里的话说，中国是”炫耀式“地修建这些设施。所以印度就是倾其所有也要和中国赌口气。印度政府最近几年一直在增加”边境道路组织“的预算，2023-2024年已经增加到500亿卢比（约四十几亿人民币），可谓把棺材本都投进去了。但是在我们压倒性的国力、军力的对比下，印度迟早会扛不住。
印度一直以来就是畏威而不怀德，并且机器没有信用。对付这样的国家，只有实力才是他们听得懂的语言。现在的局势是我方给与的压力越大，印度就越愿意跟我们谈。由此可见，这场边境地区的基建竞赛，我们还要好好进行下去。