刚刚落幕的混动动力汽车极限挑战赛上，荣威D7DMH虽然还没上市但是已经赚足了眼球成为本厂比赛的赢家。2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压包括比亚迪汉DM-i（参数丨图片）、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6在内的所有参赛车型，斩获亏电油耗单项冠军。两项极具含金量的冠军也足以证明DMH≥DM-i。同时也最以看出荣威D7DMH在混动技术上的实力。
荣威DMH超级混动系统的硬核实力离不开一个人——仇杰。在他的带队下，上汽动力总成团队加快了混动控制系统开发，成功研发出集成了动力总成大脑PICU、43%热效率混动专用发动机和同轴P1电机等先进成果的DMH超级混动系统。
仇杰在投身于上汽自主品牌建设之前已经在上汽工作了二十多年，积累了丰富的经验。2014年开始，仇杰担任起上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师，凭借优秀的专业知识和敬业精神仇杰不仅成功主导蓝芯2.0T国六发动机，还曾先后获得上海市五一劳动奖章、海市优秀共产党员、国家汽车工业科学技术进步三等奖、全国先进工作者等多项荣誉，并在包括发动机、变速箱、混合动力在内的多个领域，带领团队申请了超过40项专利。
针对动力总成标定核心算法问题，仇杰带领团队果敢挑战、突破壁垒。围绕节能环保目标，加快高技术、低成本、高效能、多元化的混合动力控制系统开发，最终实现了20%的节油率；在变速箱控制软件方面，团队自主开发双离合器温度模型，为企业节约不下千万元开发费用。为了确保产品性能品质，仇杰还坚持亲赴一线，多次带领项目团队进行高寒、高温、高原“三高”试验，以匠心面对每一次的创新研发。
当前，全球新能源汽车持续增长，新赛道上千帆竞发。在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的指引下，荣威品牌以荣威D家族开启新能源新征程。作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH凝聚着上汽在混动领域深耕多年所积累的技术底蕴。
2010年开始，上汽就率先布局纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径。2013年，上汽推出第一代EDU混动系统，该系统在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项，其含金量可见一斑。之后，从第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，到其升级版混动系统EDU G2 Plus，再到现在“称王”混动阵营的全新DMH超级混动系统，毫不夸张地说，上汽用十余年在插混技术领域的深耕成为荣威的强大“靠山”。细数荣威那些经典的插混车型，从荣威e550到荣威eRX5，再到如今的荣威D7 DMH，强者恒强，荣威的插混技术一直“在线”。
仇杰带领这么一帮刻苦奋斗在“一线”的科研人员，不断奋斗，刻苦钻研，经过无数次实验才有了今天的DMH超混系统，才有了荣威D7DMH的今天，才有了中国混动看荣威的说法，所以荣威D7DMH是非常可靠的。