2023年1-9月，哪吒汽车累计交付量接近10万，相较去年同期小幅下滑。遇冷的并不止哪吒一家，除了特斯拉和比亚迪，大部分车企都有不同程度下跌。
企业数据显示，今年前三季度，蔚来、零跑分别交付11万辆、8.9万辆，目标达成率分别为44.9%、44.5%，问界在新M7上市之前销量也难言乐观，甚至在官方平台都查不到相关数据。
两个显性因素一目了然。
车企的头部效应越来越明显。
中汽协数据显示，今年1-9月，中国新能源累计销量627.8万辆。其中，比亚迪、特斯拉的数据分别是207万，70万（估计），二者合计占据将近一半的市场份额。
另一方面，阴晴不定的价格波动滋生了用户的观望情绪。
2023年以来，特斯拉和比亚迪掀起的降价潮引起了整个行业的山洪海啸。年中，小鹏G6率先扛起来高阶智驾的内卷大旗，“双激光雷达+双Orin”，具备城市NOA能力的智驾锁定在25万区间，随后改款上市的小鹏G9依然延续了低价高配的策略，前不久上市的具备高阶智驾能力的智己LS6也将价格锁定在23万起步。
中国智能电动车企内卷越发白热化。如何在不确定的周期里找到自己的位置，是每一个企业都需要回答的问题。
作为新势力第二梯队的代表，哪吒和零跑更容易被率先发问。
固本：市场很浮躁，但基本功很重要
市场的不确定性增加了车企的焦虑情绪，车企间的明争暗斗愈演愈烈，营销夸大，销量造假，甚至技术造假，前不久有图商炮轰某新势力品牌高精地图造假引发圈内热议。
“汽车市场从来都没有这么浮躁过。”
一位传统车企的人表示，但又没有办法，电动化和智能化对汽车产业的重塑百年难遇，市场窗口期就这几年，活下来比什么都重要，曾经新势力一哥威马暴雷的消息更加速了车企的恐惧。
为了活下来，很多车企更看重短期效益。哪吒CEO张勇并不认可这样的理念，从今年开始，哪吒更加注重基本功的建设。他认为，先把基本功练好，巩固根本，才能在未来的竞争中把价值链延长。
反映在市场端，哪吒有两个明显的表现：
锁定价格区间。
目前大部分新势力都采取全线布局的思路，小鹏，极氪，岚图等基本都覆盖了轿车，SUV，MPV各个品类，但哪吒没有MPV，也不做大车。
哪吒强调科技平权，目前的重心主要聚焦在10万到25万的车型，主要以紧凑级车型为主。
做大车需要企业资源与市场规模协同，小鹏G9就在这方面吃过亏，尽管产品实力很能打，但从20万到40万的跨度，超出了小鹏现阶段品牌能够承担的上限，而且中大型纯电SUV的市场空间有限，G9的表现并不理想。王凤英加入之后给小鹏重新确定了品牌聚焦25万的价格区间，经过G6和新款G9的连续调整，效果立竿见影。
哪吒更早意识到了这个问题。目前大概规划了8款车，已有的AYA、X、S、GT都是紧凑级车，后面还有4款车。
不管中国还是全球市场，紧凑型车都是主力军。制造业有一个很基本的规律，体量足够大就能规模化覆盖成本。
把车做大就需要更大的电池，后面的电驱系统，快充都要跟进，背后会无形中增加成本，在市场没有爆发之前，如果效果不佳，车企很容易陷入被动，做紧凑级车是一种更求稳的方式。
聚焦紧凑级车也更符合哪吒科技平权的品牌定位，让品牌优势最大化。
但这并不意味着哪吒会放弃这一块市场，哪吒在中大型车已经有两款车型规划，会采用最新的一体化底盘和一体式压铸技术。
只是现阶段，固本比扩张更适合哪吒。
打磨产品和技术。
“今年小鹏G6和问界M7的先后爆火让市场对智驾的期待提前，不管有没有用，用户在购买产品时都会有意无意提到这个功能。”
在某新势力车企智驾人员看来，智驾已经是绕不开的一个话题。在整个行业，压力层层传导。头部的小鹏，问界等新势力企业将城市NOA价格拉低到25万级别，高精地图，英伟达大算力芯片，激光雷达也都一应俱全。
即便是被认为后知后觉的传统车企也迅速跟进，吉利，哈弗等15万级车型也配备了高速领航辅助功能，而在大疆与五菱的合作中，该功能已经被下放到了10万级的小车上。
相较于头部新势力，哪吒已经慢了半拍。截至目前，哪吒只是在S版本上推出了高速领航辅助功能，还是和供应商一起研发。这不免会滋生外界对哪吒在智驾上的焦虑情绪。智驾的难度堪比攀登珠穆朗玛峰，牵扯到数据积累，数据闭环的搭建，系统训练，哪吒需要提早布局，未雨绸缪。
张勇对市场有自己的判断，他认为高速领航在2024和2025这两年会有比较大的提升，但是城市领航还需要更长的时间，把系统弄出来和真正做到安全好用还有很长的路要走，哪吒想给用户提供更好更安全的智驾系统。
在宏观的认知之外，具体到执行层面，哪吒也在积极应对。张勇介绍，现阶段哪吒最重要的是两件事，一件是把量产产品做好，把高速、L2级智能驾驶辅助功能打磨好，做出一个成熟的、稳定的、可靠的、经济型的平台，然后在车上标配。第二件事情，在高算力超算平台上，打磨面向城市的智能辅助驾驶，现在还是测试的阶段，在适当的时候会推出。
哪吒对不成熟技术的谨慎与张勇传统车企出身分不开，但在已经成熟的技术上，哪吒希望快速跟进市场节奏，成为第一批尝鲜的人。
2023年8月，宁德时代发布了最新具备快充技术的神行电池，分为800V高压4C和3C两个版本。张勇透露，明年上半年，哪吒将在山海和云河平台上分别搭载这两款电池。
10月，哪吒与禾赛科技签订了激光雷达上车协议。根据协议，哪吒汽车的新车型将搭载禾赛AT128激光雷达，预计将于2025年上半年落地。
张勇说，哪吒今年的任务就是平稳的把产品换代，哪吒V和U也完成了换代。然后打磨供应链、打磨制造、打磨质量体系，参与价格战不是首要任务，完成销量目标也不是哪吒的追求，今年更关注组织体系的搭建、海外产品的储备、零部件技术的投入等。
就像盖房子打地基，如果地基没打好，楼盖的越高反而越危险，将来塌方的概率就越大。
升维：向科技公司转型，用体系能力打仗
今年以来，小鹏和华为在智驾上的连续出圈加速了车企的智驾焦虑。小鹏通过智驾技术先后与大众和滴滴展开合作，华为M7更是凭借智驾系统爆单。即便二线新势力也在新技术上找到了很多可能性，零跑董事长朱江明透露，正在与海外巨头洽谈技术合作出海事宜。
哪吒提出了向科技公司转型的战略思路，希望在2026年前转型成为全球高科技技术公司，向“科技服务”转型，用体系能力去打仗。
在技术上，哪吒推出了“浩智战略2025”，带来了浩智技术平台，包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
哪吒开发了两个整车平台：山海与云河。山海平台现在正在做2.0架构的研发，中央超算中心加上区域控，高压800V的平台，加上带激光雷达高算力智驾的方案。
刚上市的哪吒X来自哪吒云河平台1.0阶段，后续还有2.0，配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。
特斯拉和比亚迪对上游产业链的渗透带来的降本增效优势显而易见。蔚小理等头部企业都在迅速跟进。
体系能力带来的效果应该用长线思维来看待，在小鹏G6的价格被人质疑是否还有利润空间时，何小鹏说G6的价格是按照体系化长周期来衡量，随着G6不断热销，智驾体系能力提升以及规模化扩大，成本会被不断摊薄。简单点说，前期亏得钱，后期都会赚回来。
哪吒手里的牌有限，短期内压力很大，但张勇认为，这是一步不该犹豫的棋。在哪吒内部，科技转系和体系升维的理念也在被贯穿进产品中。
哪吒X的指导价是12.68万元-14.68万元，11月底前下定，2000元定金最高可抵20000元，12月份，定金两千元抵一万元优惠，相当于起步价只有10.88万元。同级别的比亚迪元PLUS价格13.58-16.78万元，哪吒X比它的起步价低了3万。
更重要的是，低价并不是建立在减配的前提下。在配置上，哪吒X拥有同级少有的2770mm的长轴距、4619mm的长车身。这是哪吒一贯大打小的逻辑。
哪吒X还做到了两个同级唯一的全系标配：高通骁龙8155芯片、15.6英寸智能中控屏，在智能座舱方面优势明显。
此外，哪吒X 500版和哪吒X 400版还提供了智驾包、舒享包两大选装包。其中，智驾包搭载地平线征程3芯片、11颗高精度传感器，以及行车记录仪；舒享包包含电动尾门、侧气帘、主驾座椅记忆、迎宾等八大舒适配置。
有人说哪吒这是在挑战成本极限。哪吒汽车副总裁江峰解释称：“我们希望能够通过一个合理的策略，在保证既有销量的情况下，又能够有一个很好的口碑和声量”
这符合了张勇提到了打基础的逻辑，在更长的周期里，哪吒希望通过体系能力带来的积累摊薄前期的战略性亏损。
哪吒还布局核心供应链，降低成本的同时也让产品有一些差异化优势。比如座椅开发周期长，费用贵，车企都不愿意在这方面下功夫，导致产品的同质化严重。但哪吒单独组织一个团队来研究座椅，希望未来座椅和音响、座舱、语音、智能驾驶联动，不仅仅是坐得舒服，还有一些按摩、震动、音乐的功能。
根据此前规划，哪吒汽车旗下“浩智科技”智慧工厂会在9月投产。官方称第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。哪吒想要规模化的野心一目了然。
在转型之后的基本框架下，哪吒提出了2026年100万的销量目标，这个目标跟很多车企比起来显得有点太过“含蓄”，但在哪吒的理解里，销量目标一定会通过结果检验，不能为了营销讲一些大话，空话，最终完不成会给消费者落下一个言而无信的印象。
将目标拆分，哪吒的目标可信度更高。张勇介绍，到2026年，哪吒一共规划了8款车，同时每一个车型都会有海外版本，每个车型过万才能实现100万的销量，国内外分别占比65%和35%。
出海：以全球市场协同中国
中国市场内卷已经到了“令人发指”的程度，在应对内卷的策略中，出海成了车企们口中的高频词汇，今年刚刚接手极星中国的沈子瑜曾对《圆周智行》表示，希望通过全球市场布局来对冲中国市场的内卷。
中汽协数据显示，2023年9月，新能源汽车销售90.4万辆，同比增长27.7%，市场占有率达到31.6%；1-9月，新能源汽车销售627.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率达到29.8%。也就是说，目前销售的新车中，三台中就有一台新能源汽车。
2023年1-9月，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，新能源汽车出口82.5万辆，占比24%。
相较于国内逐渐放缓的增速，国际市场还有广袤的空地等着中国车企去开垦。
蔚来是率先在全球市场做出行动的新势力企业。2021年，蔚来选择进入挪威市场，2022年，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。今年以来，小鹏、极氪、阿维塔也纷纷启动出海战略。中国智能电动汽车企业从中国卷到了全球。
传统内燃机时代，中国车企出海已经有20年的历史，长城、奇瑞都堪称其中代表，但和在国内市场以价换量的策略无异，利润空间和品牌力提升都相对有限。张勇认为，在智能电动汽车时代，产业技术重构，中国在智能网联和电动化层面有先发优势，中国智能电动汽车企业有可能讲出新的故事。
蔚来、极氪、阿维塔、岚图等品牌出海首站都选择了更加成熟的欧美市场，一方面是自身高端品牌的属性决定，另一方面征服更成熟的市场也是实力最有力的证明。
基于不同的品牌定位和用户人群，哪吒的出海另有一套逻辑。在更广袤的东盟、南美、中东等市场，是国内高端品牌暂时无暇渗透的领域。相较而言，哪吒在这方面拥有更多发挥的空间，科技普惠的品牌理念和更具性价比的产品价格更符合当地市场，这让哪吒更有可能以全球市场的优势反哺中国市场。
更重要的是，欧美市场的要求更高，而且牵扯到各种不确定政治因素，比如前不久的欧盟针对中国车企的反补贴调查。
相较而言，东盟、南美、中东等市场本身汽车基础薄弱，市场开放度和包容度更高，技术好的企业更容易在当地先入为主。
与高端品牌截然不同的打法策略让哪吒汽车给新势力企业出海提供了新的研究样本。
2022年，哪吒汽车在泰国开启出海元年，并在泰国成立子公司。以泰国为中心，哪吒汽车首个海外工厂——泰国生态智慧工厂也已经开始建设，它也是造车新势力的首个泰国工厂，建成后将成为哪吒出口东盟的主要制造基地。
哪吒V在泰国上市时，泰国总理还亲自去站台，可见重视程度。
在渠道方面，目前哪吒汽车在泰国等东盟国家采取授权经销商和直营店双线并举的战略思路。截止2023年6月7日，哪吒汽车在泰国已经拥有27家授权经销商，覆盖从曼谷、周边省份到泰国主要城市地区。
在泰国，哪吒汽车已经和泰国PTT公司签约，将在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”等方面积极布局。今年3月，又和泰国BGAC公司签署了合作协议。
此外，哪吒汽车还与以色列领先经销商集团公司Blilious Group、马来西亚GoAuto集团与 Careplus 集团、约旦Tahboub汽车公司等达成合作，加快全球新能源汽车产业发展。
哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江称，2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。
打下基础之后，明年，哪吒汽车将在法国巴黎举办全球发布会，全面开启哪吒汽车2024海外业务。届时，哪吒汽车全球车型、全新品牌理念、全球战略布局等也将正式落子欧洲市场。农村包围城市的蓝图跃然纸上。
2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。
此时再来看哪吒与香港科技园公司战略协议更显意味深长，哪吒汽车在香港设立全球研发中心，以香港为桥头堡，哪咤汽车得以窥视全球市场。
造车新势力百花齐放的2015年至今，哪吒汽车是唯二从底层一路杀上来的选手，并在2022年登顶新势力销冠，用8年时间让人们记住了它的名字。新的征程下，哪吒打开了固本，升维和出海的三重门，试图在不确定的周期里重新找到自己的位置，加大马力驶入下一个弯道。