2018年，中国乘用车市场格局突变，全年乘用车销量出现下滑，结束了二十多年来的高速增长。
一时间，中国车市寒冬降临等言论层出不穷。
令人意外的是，在整个大环境遇冷的情况下新能源汽车迎来春天。在政策的刺激下，新能源汽车销量迎来突破百万历史性时刻。
这一年也被称为是造车新势力的交付元年，蔚来以1万多辆的成绩领跑造车新势力，威马全年销售3844辆稳居第二。
彼时，国内媒体将造车新势力阵容分为两派，一派来自互联网以李斌为首，一派是以沈晖为首的传统汽车人。
作为传统汽车人再就业的沈晖，并不甘做老二，当时就定下了10万辆销售目标力争榜首。
为了能实现冠军目标，沈晖找来了百度、太行产业基金等一众资本为威马注资。
2019年，沈晖迎来自己的“高光时刻”。
融资完成后，威马汽车的估值达到60亿美元，超过了以蔚来为首的竞争对手，成为国内估值最高的新能源汽车独角兽。
在销售方面虽然不及预期，但仅以一款车型就创下了16683辆的销量，在单品销售上超越了小鹏、蔚来等一众车型。
然而，让外界没想到的是，彼时风光无限的威马却在新能源汽车市场持续增长的情况下，销量急转直下，公司陷入债务危机。
如今，就连威马创业人沈晖本人行踪也已成谜。
近日，有消息称，本应该参加德国慕尼黑车展的沈晖，却成为了第二个贾跃亭，留下一堆烂摊子飞往了美国。
也有知情人透露，2023年春节后，沈晖就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。
对此，有媒体调侃称，“威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海了。”
从估值最高的独角兽到债务危机，威马这几年经历了什么？
01
沈晖算是一名汽车行业的“老兵”，为人一直很低调但颇受争议。
沈晖出生于上海，在广州长大，父母均在建筑领域工作。
在家庭氛围的熏陶下，沈晖从小便立志成为一名建筑师。
1987年，17岁的沈晖以600多分的优异成绩考入华南理工大学建筑学专业。
大学期间的他酷爱社交，常常参加各种学生会。
他接触同学谈论最多的都是关于商业的话题，这也埋下了他日后创业的种子。
大学毕业后，沈晖选择出国深造，来到美国加利福尼亚大学攻读结构工程硕士。
24岁那年，沈晖不顾导师反对，选择了进入美国一家能源公司做了项目经理。
就这样，沈晖提前开始了他的职业生涯。
此后，他又进入了博格华纳集团担任能排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，并主导了向中国本土公司转让DCT双离合变速器技术的项目。
直到2009年，李书福找到了他，请他帮忙谈判吉利收购沃尔沃事宜。
面对这个机会，沈晖十分兴奋，第一时间选择辞职加盟吉利，并出任集团副总裁，主导此次收购工作。
出色的完成并购案后，沈晖还担任了沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。
吉利收购沃尔沃成为了沈晖职业生涯中最大的成就，他也因此被誉为“中国汽车全球化第一人”。
如果继续待在吉利，肯定是平步青云。但沈晖是一位不甘平凡的人。
2013年，在沃尔沃工作期间由于理念不同，沈晖遂以前往美国读书为由，逐渐退出了吉利集团。
恰逢新能源汽车产业开始兴起，早有创业打算的沈晖也选择踩上这次风口。
02
然而，沈晖的创业之路走的并不平顺。
离开吉利后，沈晖曾与博泰汽车董事长应宜伦合作，但他们之间的故事并没有维持太久。
由于融资以及理念问题，双方合作不到一年便分道扬镳。
在经历多次变故后，沈晖为了拥有话语权，决定自主创业。
2015年，沈晖终于等来了机会。在德国收购了一个电动车制造团队后，沈晖在上海创立了威马汽车。
公司成立之初，网上铺天盖地都是对于沈晖以及威马的嘲讽，认为他反复跳槽、居无定所，言谈能力超过了实际工作能力。
面对外界的质疑，沈晖一笑了之。
因为在他看来，他并不算是人们口中的创业新手。其实早在前面几家企业工作时，他便一直都处于一种创业的状态。
事实上，选择新能源赛道创业并没有沈晖想象的那么容易，融资问题就是挡在他面前的第一条鸿沟。
彼时，汽车创业公司如雨后春笋般涌现，在这场惨烈的“吸金大战”中，相较蔚来、小鹏等一众互联网思维的车企们，威马并无明显优势。
当沈晖找到雷军投资时，就吃到了闭门羹。
直到2017年，沈晖的威马才迎来转机。
在这两年多的时间，威马共完成了4轮融资，并成为百度集团唯一战略投资的汽车项目。
直到此时，威马的估值才开始赶超蔚小理，达到了410亿人民币，成为国内新能源汽车黑马。
威马也给投资者带来了希望，并在2019年以单车型突破了万辆销售，仅次于蔚来。
有了业绩的加持，威马的融资渠道顺利了许多：在2020年拿到了100亿人民币，在2021年拿到了5亿美元融资。
有了规模和业绩，团队信心高涨，冲击资本市场成为沈晖以及背后资本最大目标。
然而，这一目标也成为压倒威马的最后一根稻草。
03
威马和蔚来汽车经营模式都是“卖一辆亏一辆”。
根据威马汽车此前的招股书显示，2019年-2021年，威马汽车归母净利润分别为-41.45亿元、-50.84亿元以及-82.06亿元，三年累计亏损超过174亿元。
更重要的是，威马汽车已面临资不抵债的问题。招股书显示，2021年末，威马汽车净资产为-205亿元。
或许这也是间接造成威马汽车多次上市受阻的原因之一。
进入2022年，威马汽车的状态进一步恶化。
一方面，威马汽车在同期造车行列“掉队”迹象越来越明显。
嗅觉最敏感的资本开始对威马失去信心，威马汽车融资异常艰难。
另一方面，受大环境影响，成本供应链等因素，公司陷入资金危机。
2022年9月，威马发布内部信称，为应对资金压力，通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
一时间，有关威马深陷裁员、高管离职、关店、重整等负面消息层出不穷。
公司发生危机以来，沈晖变得更加低调而又隐秘。
今年1月，威马汽车试图通过借壳Apollo出行寻求上市解决资金难题。
消息发布当天，沈晖罕见的出现在社交媒体上并转发电影《芙蓉镇》视频片段，台词写到“活下去，像牲口一样的活下去”。
此后，沈晖又再次隐身。
据知情人称，9月10日沈晖更新的微博也是有专人帮助沈晖在国内发布的，所以动态发布地址均是国内地址。
面对此次前往美国的传言，威马汽车也是轻描淡写否认了沈晖跑路海外，公司正积极自救，未申请破产。
沈晖现在身在何处依旧是一团迷雾，其本人没有出面回应，外界也始终无法与其取得联系。
值得一提的是，美团创始人王兴在威马最辉煌时候却泼过冷水。
2020年1月，王兴曾预言：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
这唯独摘掉了彼时被称为造车新势力“四小龙”之一的威马。
3年后，王兴预言成真。