近日已经许久没有传出消息的中俄联合研制重型直升机的新闻再次被网友们热炒起来，AC332直升机项目是俄罗斯和中国联合研发的一款民用重型运输直升机，合同在2021年6月已经签署了合同。
但至今两年多的时间里，这个项目的进展坊间知之甚少，有传闻说由于去年开始的俄乌冲突，导致俄罗斯没有足够的资金支持这个项目，项目已经下马了，也有人说这个项目还在稳步推进中，只不过受到俄乌冲突影响，进展较慢。
需要指出的是，AC332是一款民用重型直升机，但是中俄两国的目的都是在此机型的基础上开发出军用版本。
来看看民用版本的AC332这款重型直升机，它的设计最大起飞重量是三十八点二吨，使用升限时候五千七百米，最大航程六百三十公里，最大航速是每小时三百公里，舱内载荷十吨，外挂载荷可以达到十五吨左右，可以说这已经是标准的重型运输直升机设计指标了，但相比于米26有些指标还是不如它。
但AC332的最大起飞重量已经达到了美国CH53种马王的级别了。同时它的最大悬吊重量又比种马王多出三吨。
但是这个中俄联合研发的项目说起来的话，已经至少超过十年了。早在二零零八年，我国在汶川地震后尝到了米26这种重型直升机的甜头，中俄双方就开始协商合作开发新款的重型直升机，直到二零一六年普京访华期间才算正式敲定，双方正式签署研发合同，已经是二零二一年的事了。
之所以拖了这么长的时间，双方主要是在合作上面存在两个比较大的分歧，一个是合作方式的问题。在这个项目中我国的态度很明确，希望获得一些俄罗斯在重型直升机研发上的新技术，但同时又不希望俄罗斯过多的介入研发工作。
说实话这个条件如果是从我们国家的角度来考虑是没什么问题，但从俄方角度考虑，基本很难认同，不过鉴于以往的合作，我国提出这个条件都是以前积累的经验，估计是被坑怕了。
为了避免以后再次出现卡脖子的情况，我国希望是达成一锤子买卖，我们不差钱，钱给够你而技术归我，以后各不相欠，完成以后可以一起使用。
俄罗斯对此是希望以技术入股的形式参与到合作研发上来，通过AC332重型运输直升机的研发工作，为自己的重型运输直升机米26寻找接班人。
说起俄罗斯的现役重型运输直升机，肯定绕不开米26这个话题，作为当今世界上最先进的重型直升机，米26的运输能力和美国的C130运输机差不多，最大悬吊能力能够达到二十吨，这已经是一架战斗机的空重了。
但是米26已经是前苏联时期研发的产品了，服役至今已经四十余年，虽说这几十年来一直在对其进行升级改进，但也掩盖不住挖潜殆尽，寻找它的继任者早就应该提上日程了，现在俄罗斯的重型直升机除了米26这个大家伙以外，是什么都没有了。
俄罗斯现役的运输直升机大部分都是米8系列，最多是米17或者是更先进一点的米171，这都是在米8的基础上升级改进的版本，最大起飞重量仅有十三吨，属于中型直升机，载重能力还不如我国的直8改。
俄罗斯也在的直升机种类可以说是中间出现断层，大的太大，小的太小，中间区域就没有可以合适使用的机型。而且现在米26用的发动机是乌克兰生产的，就现在俄乌冲突期间该炸的都炸了，估计乌克兰连自己都无法生产这款发动机了，怎么还可能进行出口。
因此俄罗斯对于重型运输直升机还是有自己的需求的，这个AC332项目虽说部分性能不如米26，但好歹也是一个新的重型直升机项目。双方之间还有另外一个严重分歧就是资金问题和机型定位。
对于重型运输直升机的研制，俄罗斯并不想投入太多的资金，主要是在陆军服役，因为现在的俄罗斯没有什么两栖舰队，主要用途就是陆航部队使用。于是就想基于现有的米26重型运输直升机进行彻底盖头换脸的现代化改进，这样既节省时间和成本，现有的米26生产线也能继续使用，进而生产新机型。
但是我国这边就不一样，我国对重型直升机的需求比较多样化。首先一点就是可以上舰。075两栖攻击舰都服役这么久了，最大的直升机还是直8，倒不是说直8不好，但毕竟是一款比中型直升机略大点的产品，就算是直20上舰，它最多也就悬吊一个小包裹。
我国的需求是研制一款类似于美国海军最新服役的CH53k种马王直升机，个头不算太大但载重量可真不小，这才符合我国未来的两栖作战的需求。并且要具有多功能，其他军种也可以使用，因此双方的需求差异可以说还是比较大的。
我们再来看看在2021年最终敲定的这个合作内容，俄罗斯将会负责开发这款直升机的变速器、尾桨以及旋翼除冰装置，剩余的机体部分，包括多通道电传操控系统全部由中方独立研发，直升机的动力系统可能是两国合作研发，毕竟在发动机领域，俄罗斯还是在线的。
但即使是这样，双方的研发比重，我国也是占了大头，俄罗斯负责的就是很小一部分。有好事的小伙伴可能会问，是由于我国的发动机技术不行才要联合研制这个项目带上俄罗斯一起玩的么，这倒不一定，可能还有更深层次的原因。
就发动机来说，早在2018年的珠海航展上，我国国产的五千千瓦涡轴发动机就已经官宣研发成功了，它的改进版本将很可能是AC332未来的动力系统，因此就算不带上俄罗斯玩，也不存在心脏病的问题。
五千千瓦的功率和美国的CH53k种马王上装载的T408发动机功率相差无几，可以说是同一级别的发动机了。参考下CH53k的设计，未来的AC332将很可能也会使用三台发动机的布局，最大起飞重量接近四十吨，这个参数基本问题不大。
因此这个项目带上俄罗斯，并不一定是因为技术问题，而是想借鉴俄罗斯多年以来一直使用和生产重型直升机的经验，顺便搞点俄罗斯的最新技术，这样才是一条更加稳健和更容易成功的路子。