文=城记智库雨林
从消费占比看，汽车类一直占社销总额10%左右。从产业指标看，其制造业增加值占整个工业增加值约7%。
近几年，新能源汽车产业的崛起直接改写了产业格局。 汽车品牌和传统产业重地皆遭遇“大洗牌”，西安和合肥等成为“现象级城市” 。那么，2023年过去了一大半，西安是否守住这一优势？
排名：传统省市产量暴跌
目前 “洗牌”仍在持续，且愈加明显。
在2023上半年，“汽车第一大省”仍为广东省——产量达231万辆，在高基数情况下依然实现23.5%增速。 以汽车为代表的工业和制造业为支撑，成为上半年广东省经济复苏的关键 。
因上海和吉林的下滑，重庆位列第二，但增幅仅0.7%。
山东和江苏增长迅猛，分为 4 7% 和 9 0% ，分别位列第三和第七。 它们虽非头部车企总部省份，但却是全国重要的汽车生产基地。
以山东为例，不少车企在此都有生产基地。上半年产量达97.27万辆，同增47.4%，反超上海成为第三。江苏与山东类似，工业发达且地处车企云集长三角。上半年产量为68.29万辆，同比增长达90%。
“大洗牌”下的汽车产业，诸多传统汽车重地“暴跌”。
跌幅最惊人的为：上海（-23%）、湖北（-11%）、吉林（-35%）。 受制于上汽集团燃油车市场下滑影响，即使上海有特斯拉也难“救场” 。这个场景，同样出现在传统的燃油车大省——湖北和吉林。
六月武汉经开区招商大会在西安举行◎NEWS
年初，湖北率先扛起优惠大旗。随后，吉林、重庆、安徽和广西等地纷纷跟进，这一幕大家记忆犹新。
这种场景，颇有“无可奈何花落去”之感。
与此同时，还有六地同样暴跌，分别为：河北（-17%）、广西（-55%）、福建（-20%）、山西（-34%）、贵州（-47%）、云南（-34%）。在品牌和创新时代，广西这次“受伤”可谓更深。
在新能源汽车的带动下，陕西产量实现60.9万辆，距离吉林仅一步之遥。
趋势：聚变加速时代
从目前现状来看，这种趋势依旧在延续。
中国汽车工业协会数据显示：2023上半年，中国汽车产销量分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。其中，新能源汽车、汽车出口和中国品牌乘用车成为三大亮点。
在能源汽车领域 ：新能源汽车产销量分别为355.1万辆和299.7万辆，分别占国内汽车总产量和销量的26%和22%。
在汽车出口领域：整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。半年度出口量首次超过日本，跃居世界首位。其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍，占近三分之一份额。
出口总量中，83%是乘用车。从区域看，欧洲占39%，亚洲占32%，北美占12%（含墨西哥），中南以及美洲占8%（不含美墨），澳新占6%。
在中国品牌乘用车领域：销量达476.2万辆，同比增长9.7%。
比亚迪、长安和吉利分别以103.6万台、59.8万台和56.1万台的零售销售量位居前三甲 。在继续保持传统优势领域（如SUV）同时，并在新能源汽车领域展现出了强劲实力。
这些变化，直接带来了中国汽车产业版图的变化。
在不可违的趋势下，包括上海、广州、长春、柳州、重庆、北京和武汉等传统汽车制造基地，皆将加快新能源以及智能网联汽车布局作为重要任务。重庆、广州均提出要培育成万亿级产业集群。
其中，柳州提出2023年汽车产量要达200万辆，新能源汽车达80万辆；受产业链转移影响，郑州发力新能源汽车，目标是争取2025年产能超百万辆。
发展：西安的机遇
从产业角度来看，新能源汽车是西安工业的关键支撑。
尤其是2022年，西安登上“中国新能源汽车第一城”宝座，并首次跻身全国汽车产量前十城 。在汽车和信息产业的带动下，西安工业投资保持高速增长，并让经济增速“跑赢”了疫情影响。
最新消息显示：今年前三季度陕西汽车产量达101.4万辆，比去年提前一月。新能源汽车依旧功不可没：产量达72.3万辆，占比达71.3% 。两者同比增速，分别为35.8%和42.1%。
从占比上看，全国销售每八辆新能源汽车中，就有一辆来自西安。
比亚迪，助推西安成为全球重要的新能源生产基地，并形成了完整的产业链供应链体系。公开消息显示，高端车型“仰望U8”已正式投产。 三万台的预定量以及百万的售价，其销售总额就达三百多亿 。
同时，主打产品“宋Plus”和“海鸥”等产品系供不应求。
惊喜还有吉利——在陕西建设两个工厂，“银河L7”、“奔驰Smart”等呈现爆发式增长。以西安吉利为例，2023年1～8月产量为15.8万辆。数字似乎并不凸显，但同增97.2%、产值同增113.5%，令人眼前一亮。
与此同时，陕西省重卡产量为11.9万辆，同比增长38.3%。产销量这两项指标，已双双跃居全国第三位。
一个令人惊喜的变化：越来越多新项目落地投产， 我省汽车零部件配套能力迅速提升，配套率由2022年的32%提升至今年的45% 。目前，全省汽车零部件生产企业超千户，产业集群加速形成。
如同高速当车速达到一定指标，就具有较强的领先优势。数十年磨一剑的西安，期待它的持续发力和增长。
[1]2020年4月10日，《北京商报》刊登国家发改委相关专访。
[2][3]来源为中国乘联会
文=城记智库雨林
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