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文=城记智库雨林

从消费占比看,汽车类一直占社销总额10%左右。从产业指标看,其制造业增加值占整个工业增加值约7%

近几年,新能源汽车产业的崛起直接改写了产业格局。 汽车品牌和传统产业重地皆遭遇“大洗牌”,西安和合肥等成为“现象级城市” 。那么,2023年过去了一大半,西安是否守住这一优势?

排名:传统省市产量暴跌

目前 “洗牌”仍在持续,且愈加明显。

在2023上半年,“汽车第一大省”仍为广东省——产量达231万辆,在高基数情况下依然实现23.5%增速。 以汽车为代表的工业和制造业为支撑,成为上半年广东省经济复苏的关键 。

因上海和吉林的下滑,重庆位列第二,但增幅仅0.7%。

山东和江苏增长迅猛,分为 4 7% 和 9 0% ,分别位列第三和第七。 它们虽非头部车企总部省份,但却是全国重要的汽车生产基地。

2023上半年国内各地汽车产量排名◎NEWS[2]

以山东为例,不少车企在此都有生产基地。上半年产量达97.27万辆,同增47.4%,反超上海成为第三。江苏与山东类似,工业发达且地处车企云集长三角。上半年产量为68.29万辆,同比增长达90%。

“大洗牌”下的汽车产业,诸多传统汽车重地“暴跌”

跌幅最惊人的为:上海(-23%)、湖北(-11%)、吉林(-35%)。 受制于上汽集团燃油车市场下滑影响,即使上海有特斯拉也难“救场” 。这个场景,同样出现在传统的燃油车大省——湖北和吉林。

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六月武汉经开区招商大会在西安举行◎NEWS

年初,湖北率先扛起优惠大旗。随后,吉林、重庆、安徽和广西等地纷纷跟进,这一幕大家记忆犹新

这种场景,颇有“无可奈何花落去”之感。

与此同时,还有六地同样暴跌,分别为:河北(-17%)、广西(-55%)、福建(-20%)、山西(-34%)、贵州(-47%)、云南(-34%)。在品牌和创新时代,广西这次“受伤”可谓更深。

在新能源汽车的带动下,陕西产量实现60.9万辆,距离吉林仅一步之遥。

趋势:聚变加速时代

从目前现状来看,这种趋势依旧在延续。

中国汽车工业协会数据显示:2023上半年,中国汽车产销量分别为1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%。其中,新能源汽车、汽车出口和中国品牌乘用车成为三大亮点。

在能源汽车领域 :新能源汽车产销量分别为355.1万辆和299.7万辆,分别占国内汽车总产量和销量的26%和22%。

2023上半年国内销售前十车企◎NEWS[3]

在汽车出口领域:整车出口量为234.1万辆,同比增长76.9%。半年度出口量首次超过日本,跃居世界首位。其中,新能源汽车出口79.5万辆,同比增长1.2倍,占近三分之一份额。

出口总量中,83%是乘用车。从区域看,欧洲占39%,亚洲占32%,北美占12%(含墨西哥),中南以及美洲占8%(不含美墨),澳新占6%。

在中国品牌乘用车领域:销量达476.2万辆,同比增长9.7%。

比亚迪、长安和吉利分别以103.6万台、59.8万台和56.1万台的零售销售量位居前三甲 。在继续保持传统优势领域(如SUV)同时,并在新能源汽车领域展现出了强劲实力。

郑州比亚迪工厂占地一万多亩◎NEWS

这些变化,直接带来了中国汽车产业版图的变化。

在不可违的趋势下,包括上海、广州、长春、柳州、重庆、北京和武汉等传统汽车制造基地,皆将加快新能源以及智能网联汽车布局作为重要任务。重庆、广州均提出要培育成万亿级产业集群。

其中,柳州提出2023年汽车产量要达200万辆,新能源汽车达80万辆;受产业链转移影响,郑州发力新能源汽车,目标是争取2025年产能超百万辆。

发展:西安的机遇

从产业角度来看,新能源汽车是西安工业的关键支撑。

尤其是2022年,西安登上“中国新能源汽车第一城”宝座,并首次跻身全国汽车产量前十城 。在汽车和信息产业的带动下,西安工业投资保持高速增长,并让经济增速“跑赢”了疫情影响。

最新消息显示:今年前三季度陕西汽车产量达101.4万辆,比去年提前一月。新能源汽车依旧功不可没:产量达72.3万辆,占比达71.3% 。两者同比增速,分别为35.8%和42.1%。

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2023上半年新能源汽车零售前十◎NEWS

从占比上看,全国销售每八辆新能源汽车中,就有一辆来自西安。

比亚迪,助推西安成为全球重要的新能源生产基地,并形成了完整的产业链供应链体系。公开消息显示,高端车型“仰望U8”已正式投产。 三万台的预定量以及百万的售价,其销售总额就达三百多亿 。

同时,主打产品“宋Plus”和“海鸥”等产品系供不应求。

惊喜还有吉利——在陕西建设两个工厂,“银河L7”、“奔驰Smart”等呈现爆发式增长。以西安吉利为例,2023年1~8月产量为15.8万辆。数字似乎并不凸显,但同增97.2%、产值同增113.5%,令人眼前一亮

吉利汽车西安制造基地实景◎来源/城记影像

与此同时,陕西省重卡产量为11.9万辆,同比增长38.3%。产销量这两项指标,已双双跃居全国第三位。

一个令人惊喜的变化:越来越多新项目落地投产, 我省汽车零部件配套能力迅速提升,配套率由2022年的32%提升至今年的45% 。目前,全省汽车零部件生产企业超千户,产业集群加速形成。

如同高速当车速达到一定指标,就具有较强的领先优势。数十年磨一剑的西安,期待它的持续发力和增长。

[1]2020年4月10日,《北京商报》刊登国家发改委相关专访。

[2][3]来源为中国乘联会

文=城记智库雨林

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