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1、在疫情前的2019年，中国的民航客运量是6.6亿人次，航空货运量是263.20亿吨公里，这两项数字分别是美国的73%和62%，接近于中美的GDP比例关系。
2、但中美两国机场数量差异之大，则令人吃惊：
2019年，中国有238个民用机场，而美国则多达5136个；到2022年，尽管中国民用机场增长到254个，也仍然只是美国的5%左右。
3、为什么中国机场那么少，却能承载相当于美国60-70%的民航客货运量呢？主要原因：一是中国机场集中分布在人口最为密集的核心城市区域；二是中国主干机场规模大，有三个大城市拥有双机场；三是中国民航公司相对集中，规模化运营能力很强。
4、一个重要数字：经济学家李迅雷说，中国至少还有10亿人没有坐过飞机。2021年有人通过民航订票系统进行筛选分析，发现从2016年到2020年，大约有3.41亿人坐过飞机，基本和李迅雷说法一致。
5、也就是说，中国70%左右的人还不是民航乘客。在美国，从未坐过飞机的美国人，大约占总人口的18%左右（根据第三方机构的抽样调查）。
6、很显然，中国有巨大的潜在民航乘客群。如果多10%的中国人乘坐飞机，每年可以增加1.4亿人次客运量；如果多20%的中国人乘坐飞机，那么中国的年度客运量就大大超过美国了。
（2019年，美国民航客运量是9.06亿人次，比中国多2.46亿人次。）
7、很多人认为，那么多的人不坐飞机，是因为机票太贵。真实的原因是这样吗？
8、一组数据：同样在2019年，中国铁路客运量是35.786亿人次，是同一年中国民航客运量的5.4倍。
9、再查一下价格，比如从北京杭州，高铁二等座600元，一等座1000元，机票400-1300元，但时间只有高铁的一半；从北京到成都，火车票800多元，需要7个多小时，机票也是800多元，只需要两个半小时。
10、真实的原因是：中国有那么多人没坐过飞机，但却有那么多人坐火车，并不是因为火车更便宜或更方便，而是机场太少。
11、目前中国有2000多个县级城市和200多个地级城市不通航。比如，中国最大的省份新疆，面积166万平方公里，目前有25个机场，这已经是中国机场数量最多的省份；而在美国德州，面积不到70万平方公里，却有400多个机场。机场数量多，不仅方便出行，也会拉低机票价格。
12、不断增加中国机场数量，将是未来5年、10年或更长时间可预期的一个重大投资方向。
波音民航市场营销副总裁Darren Hulst：我们一再强调，中国会发展成全球最大的民航市场，而且是具有高增长性的市场。
同样的，空客判断：未来20年，中国航空客货运输量的年均增长率将达到5.3%，将超过美国成为全球最大飞机市场。
13、根据国家民航局公布的规划：“十四五”期间（2021-2025）中国运输机场数量将增加到270个，从而确保全国80%以上的市地级行政中心，可以60分钟到达运输机场。
14、波音认为：未来20年中国将需要8560架新飞机，相当于每年新增428架，每天至少需要一架新飞机，这大约占同期全球交付量的五分之一。这实在是惊人的数字，但这又是真的可能达到的数字，因为中国目前一共只有3640架飞机。
15、中国不断增长的民航市场，需要新增43.3万名航空专业人员，包括大约13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。
16、中国航空货运市场一个关键增量是来自中国电商产业的繁荣。在过去三、四年里，相比2019年，中国电商货机机队增长了40%左右。未来20年，中国航空货运市场将需要约650架货机。
—— 何刚｜《投资参考》节选笔记，2023年10月
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