根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。但是在这种情况下，需要有效鼓励低端消费，毕竟在一半家庭还没车的情况下，低端消费潜力更大。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。
乘用车方面
10月1-15日，乘用车市场零售79.6万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售1,602.9万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发70.5万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期下降11%，今年以来累计批发1,852.1万辆，同比增长7%。
新能源车方面
10月1-15日，新能源车市场零售29.4万辆，同比去年同期增长42%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售548.2万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发29.1万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降2%，今年以来累计批发619.9万辆，同比增长33%。
全国乘用车市场零售方面
10月1-15日，乘用车市场零售79.6万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长14%。今年以来累计零售1,602.9万辆，同比增长3%。
乘联会分析，“金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。
另外，乘联会指出，5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。今年1-9月，5万元以下车型的销量占比目前仅有3.1%，较去年下降1个百分点。5-10万传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有15.6%，较去年下降4.6个百分点，仍偏低。
乘联会表示，10-15万车型市场份额33.6%的恢复较快。近几年15万以上车型的占比持续上升，尤其是30万以上车型占比14.4%，较去年上升3.2个百分点，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。
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