随着第一批国产新能源汽车逐渐老化，电池衰减和维修支持成为用户普遍担忧。完善电池技术、充电设施以及维修体系，是帮助老旧电动车顺利度过寿命大考的关键。
电池和充电问题严重制约老车续航
2014年，在国家补贴政策拉动下，中国电动汽车销量迎来井喷式增长。时至今日，第一批购买的用户即将迎来车辆15万公里的大考验。但许多消费者并不太乐观，其主要隐忧来自电池的衰减问题。
李先生当年购买了国产电动车比亚迪E6，至今已使用近10年。最近他发现，电池里程从原来的270公里骤降到180公里，对续航造成严重影响。这直接导致了使用限制，也增加了充电频率和麻烦。“现在我每次出门都担心半路电量不足,开也不敢开远。”李先生焦虑地说。然而，电池力衰却是许多老用户的共同痛点。
与燃油车不同的是，电池问题几乎成为左右新能源汽车寿命的决定性因素，过度衰减意味着报废。目前更换电池的费用仍然十分昂贵，一般需要大几万元，这无疑加重了老用户的负担。有用户表示，与油耗增多相比，电池里程骤减给他们带来的焦虑和不便更大，毕竟电动车一旦“饿死”在路上，恢复运作难度和费用都远高于加油，可见，对于老旧电动车来说，其里程焦虑已成为许多用户的心病。
此外，由于电池技术更新速度快，老旧电动车的电池类型可能已无法获得支持，寻找匹配的备用电池也成为难题。换句话说，用户感觉就像坐在一个随时可能“断电”的移动炸弹上。
面对老旧电动车电池衰减的严峻形势，电池技术的升级显得尤为迫切。一方面，电池容量和充电速度的提升可以弥补力衰导致的续航缩短，减轻用户的焦虑；另一方面，电池的使用寿命和循环寿命的延长，也可以推迟衰减问题的出现，给车辆提供更长的有效服务年限。
目前，许多企业正在致力于铁电体电池、固态电池等新型电池技术的研发和产业化。这些技术不仅可以显著提升电池体积功率密度，还可以实现更快充电。专家预计，新一代电池技术有望使电动车平均续航达到800公里，充电时间缩短到10分钟内，与加油车完全媲美。
与此同时，在推动电池技术进步的同时，完善覆盖广泛的充电基础设施，为老旧电动车续航充电提供便利，也势在必行。毕竟，充电问题直接制约着电动车的续航能力和使用体验。
一些城市虽然建设了公共充电桩，但其分布密度仍然较低，无法满足日益增长的电动车辆充电需求。有用户反映，经常需要轮流排队充电，体验不佳。另居民小区、商场停车场等地的配套配比也较为缺乏。“每次出门前都要盘算着路上的充电点，生怕半路电量不够用。”张女士感叹道。她认为如果充电设施到位，出行就不会那么担心里程问题。
维修支持严重不足 老车面临使用窘境
除电池外，李先生使用多年的电动车电机、充电接口等也陆续出现故障，然而找到专业的维修点解决问题并不那么容易。“几乎把我镇上所有维修店都跑过一遍，要不是找厂家直接换电机，我这车估计就废了。”李先生感叹道。
相对封闭的电力部件一旦出故障，维修难度和门槛就显著高于燃油车。没有匹配的维修体系，老电动车维修问题将层出不穷。与之形成对比的是，燃油车的维修网络会更加发达成熟，技术相对开放，备件普及，维修消费者的选择余地更大，这也使得一些用户对老电动车的维修前景不太看好。
目前，专业的电动车维修企业和技术人才明显不足，无法满足日益增多的老旧电动车维修需求，这使得故障维修周期拉长，维修质量参差不齐，用户体验堪忧。有消费者表示，一旦电动车发生故障，备件等待周期长且价格高昂，经常需要长时间停驶，相对燃油车发生类似问题可通过经济实惠的非厂商维修快速解决。
再者，相对封闭的系统也使得老旧电动车无法持续获得软硬件的更新支持，这方面与智能化连接车辆形成了差距。对于电动车来说，系统升级与兼容仍然是难点。
展望未来，车厂必须继续完善电动车的充电与维修基础设施，提升整车的可维修性。如何用好现有的40万汽修店，与他们合作构建便捷维修保养新模式，以降低新能源维修成本高、维修服务不足等问题，是售后能否做成的关键。