新能源造车圈里面流传着一个说法：“北跃亭、南家印”。
许老板4年烧掉将近500亿人民币，在被抓前一共交付了760辆恒驰汽车。
贾跃亭9年烧掉30多亿美金，追着造车梦一路去了美国，到今天只交付了3辆车。
在烧钱这件事儿上，两位老板可谓难分伯仲、卧龙凤雏，但是如果论“忽悠”投资人的功力，年长的许家印也只是个“弟弟”。
这不，贾老板前几天又公布了一封给投资人的信，信中贾老板说自己受了很多不公正的指责，一肚子委屈。
不过最后他还是低头认错了：“对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。”
到底发生了什么事情，能够让贾老板从“为梦想而窒息”变成“深感羞愧”？这个还得从贾老板的FF公司的股价说起。
“下周回国”的贾老板，心急如焚
自2021年从美国上市之后，贾老板的FF就一直面对一个问题，股价始终上不去。
股价上不去，不仅意味着投资人的钱会打水漂，而且根据纳斯达克的规则，市值低于3500万美金的股票，会被退市。
今年以来FF的股价长期低迷，市值始终徘徊在被退市的危险边缘。为此贾跃亭不得不在5月放出消息，他造的车要交付了。
然而市场给出的反应非常冷淡，毕竟谁都不傻，明眼人稍微一琢磨，就能发现贾老板所说的交付，不过是个文字游戏罢了。
他所谓的交付，距离真正的实车量产交付，至少还隔着一个恒大汽车的距离。
贾老板想象中的大利好，在市场上没有掀起一点浪花，反而让投资人看清楚了贾老板的真实意图，股价因此一跌再跌。
美股市场和国内A股市场风格完全不同，美股强调价值投资，A股喜欢玩概念预期。
显然，贾老板想复制自己曾经在A股市场上熟悉那一套，但是没想到美股市场上的投资人并不领情。
今年8月，为了避免被踢出股市，贾老板决定实施“并股”，按照80比1的比例进行股票合并。
也就是原来的80股，现在合并成1股，股价自然也就抬上去了，合并之后，FF的股价来到了10.59美元。
用这种换汤不换药的方式提升股价，自然不会有投资人买单。所以“并股”不到两个月，FF的股价又一次跌到了1美元的危险边缘。
截止10月19日收盘，FF的股价为1.18美元/股，市值仅剩下了2195万美元。
相比并股之后的股价，已经跌去了90%，而和2021年上市时的股价相比，跌幅更是达到了99.9%。
投资人亏麻了不说，这样下去FF铁定是要被退市的，如果退市了，贾老板就没有别的任何融资渠道了。
因为在上市之前，贾老板早就全世界谈过一轮融资了，但是鉴于贾老板在国内的表现，始终没有找到合适的投资人。
现在如果股市这根最后的救命稻草都没了，贾老板的造车梦可就真的要“窒息”了。
所以，贾老板在给投资人的信中，用“心急如焚”来表达自己的感受，这肯定没有忽悠投资人。
贾跃亭的“至暗时刻”？不如叫“没钱时刻”。
对于公司的市值从30亿美金降到不足1%，贾跃亭给出的解释是股票遭遇了恶意做空。
且不说做空这种市场行为是不是分善恶，贾老板对于自己9年只造了3辆车的“成绩”，难道心里就没有一点数？
在给投资人的公开信中，贾老板声称，自己和FF正在遭遇至暗时刻。
即便如此，贾老板还是坚称，FF已经具备了“全面爆发的基础”，除了没钱。
所以说到底，不管是羞愧也好，还是至暗时刻也罢，贾跃亭要表达的核心意思还是那两个字：要钱。
而为了稳定投资人，让他们再支持自己一回，贾跃亭还宣布从9月开始后的3个月，FF的高管将用一半的工资买公司股票，并且之后的6个月内不许减持。
可以说贾老板的姿态有了，但是诚意却明显不足，高管3个月工资的一半，对于FF来说还不够塞牙缝儿。
前有许家印“表演式复工”，后有贾跃亭“表演式增持”，所以“北跃亭、南家印”的说法，的确有一定的道理。
同样，和许家印相似的是，贾老板的FF也一直在不停地亏损，自成立至今已经亏掉了30多亿美金。
至于这些钱亏到哪里去了，贾老板也是一直语焉不详，不过大概率这些钱是没有用在造车上面的。
否则30多亿美金，就算是“全手工打造”，也不可能9年只生产3辆出来。就这贾跃亭还在不停地说缺钱，至于钱花到哪儿了，他从来不说。
贾老板能够挽回公司股价的唯一方法，就是尽快实现量产交付，然而量产交付的前提又是要钱，要钱就要去掏投资人的口袋。
只是被忽悠了这么久的投资人，还敢相信贾老板吗？