在百万级SUV市场，揽运和卡宴是一对最好的竞争对手。卡宴主打公路驾驶，而揽运主打越野市场，多年来，它们在各自的细分市场中深耕，构建了强大的用户认知。只要是预算百万的消费者，都绕不过拿揽运和卡宴对比一下。
如果说在过去，揽运和卡宴之间的较量还停留在较低的层面，那么如今市场的发展变化让它们之间的竞争逐渐焦灼化。
最近有一组数据值得特别注意。2023年前三季度，保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑12%。从具体产品来看，保时捷Macan、911、Panamera这些经典车型都在上涨，但唯独Cayenne罕见地出现了下滑。今年前三季度累计销量6.45万辆，同比下滑3%。
卡宴这么强势的产品，销量居然下降了，这足以用罕见来形容。这背后隐藏着一个非常重要的信息，那就是百万级豪华SUV市场的消费需求变了。
在中国豪华品牌的刺激之下，消费者们变得越来越挑剔。叠加经济下行的因素，有钱人在花钱的时候也更加谨慎。
此时，能满足更多使用场景的揽运迎来了发展的好时机。揽胜运动版作为揽胜家族的衍生产品，其于2005年登场，需要注意的是，从“运动版”三个字中也不难看出，该车在越野能力层面再度进阶，并且随着科技的进步以及用户对高品质出行的需求，如今的揽胜运动版也并不仅仅着重于运动特性，而是在豪华氛围感上也进一步拿捏，使其在原有基础上实现再次进化。
在颜值上，个人认为揽运所构建的压迫感和气场比卡宴更强。路虎经典的设计风格本就足够吸睛，而焕新之后，在狭长的大灯组、精致的前格栅、运动范十足的轮圈等等的加持下，整车显得又精致了不少。毫不夸张地说，驾驶着揽胜运动版在马路上行驶，其回头率绝对高过同级别任一车型。
可以说，如今的揽胜运动版更像一位全能健将。
在这么多年的市场竞争中，卡宴从某种意义上来说似乎在做减法。最开始，卡宴也是强调越野能力的，但后来保时捷发现，几乎没有人会开着卡宴去越野，因此在后来几代车型中，越来越朝着公路性能的方向进化，就连在新卡宴的发布会上，官方都很少提及越野能力，而是更多强调其公路上的优秀表现。
当然，把一个产品点打到极致，强化用户认知，这帮助卡宴在过去构建了自己独有的用户圈层。买卡宴的人，几乎都被它迷人的驾驶感受所折服。但这也是阻碍卡宴进一步扩大用户圈层的最大阻力。
现在的市场环境是，富人也想要一分钱花出两分的价值，显然，揽运“一超多强”的产品力更加符合人们的购买预期。如此看来，揽运和卡宴的较量将很快分出胜负。