随着2023年9月的销量数据公布，各大车企的业绩再次引起了广泛关注。相较于比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车等在内的自主车企销量纷纷创下销量新高，合资车企毫无悬念的继续跌跌不休模式。乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售仅67万辆，同比下降12%；9月自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。另外，1-9月合资品牌累计销量仅572万，同比下滑13%，国产车1-9月销量高达662万。残酷的现实告诉我们：四十载黄金时代已经远去，合资品牌淘汰赛加速打响。
时间回到1983年，北京汽车制造厂与美国AMC公司在人民大会堂签约，成立国内首个合资车企北京吉普，从而开启合资车时代，距今刚好40周年。在此期间，合资车几乎撑起了中国汽车市场的大半边天。通用、福特、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、凯迪拉克等陆续进来，中国的汽车市场迎来 “井喷”。2009年中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，成为世界第一汽车产销大国。北汽、东风、上汽、一汽等国有厂商，也凭借合资公司带来的巨额利润，纷纷跻身世界500强。
然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，合资车企的颓势已经逐渐显现。根据最新的销量数据，我们可以看到合资车企在市场份额和销售业绩上出现了明显的下滑。
2013年9月份，比亚迪销量达28.75万辆，同比增长43%；奇瑞集团销量突破19万辆，同比增长30.7%；吉利汽车创下单月销量最高纪录，突破17万辆大关；长安系自主乘用车也贡献了14.36万辆。
相比自主品牌的一片狂欢，往年的“金九银十”在合资品牌上反而行不通了。日产汽车9月销量 6.3辆，同比下滑竟然达到30.68%，环比降 1.7%。整个上半年销量仅有35.85万辆，相比过去年销量随随便便破百万，巅峰期超150万的辉煌，几乎是腰斩。广汽丰田9月销量达8.3万辆。广汽本田9月销量为6.1万辆，相比去年下跌约11%，销量主要归功于全新换代雅阁（参数丨图片），终端优惠3-4万，可以说是靠降价在续命。上汽大众9月销量为12万辆，同比下滑7.83%，上半年销量50.3万辆，同比下滑约12%，受销量影响上汽大众本年度销量预期从950万辆下调至900万辆。上汽通用销量为10万辆，同比下滑10.73%，明明白白写着卖不动了。
可以说，以比亚迪、吉利为代表的自主车企，乘着新能源转型的大势，正在持续攻城略地，抢占合资车企此前的市场份额。据华经产业研究院数据，2020年、2021年和2022年的中国自主品牌乘用车市场份额分别为38%、44%和49%，一路厮杀到今年上半年的53%，并且目前增势依旧明显。
而合资车因为过去的“躺赚”普遍转型较慢，跟不上市场发展的需求。如此境遇下，法系、韩系车企首当其冲，美系、日系、德系无一幸免。于是有了广汽三菱的“败走中国”，标致雪铁龙的日渐“边缘化”，起亚的持续亏损，福特的举步维艰……节节败退下，曾经的合资浪潮迎来退潮。可以想见，如果这些合资车企还不做出改变，等待它们的只有出局。