珠海有轨电车要拆除，广州市黄埔区却要大力建设，2号线元岗车辆段用地已出让，预计10月份正式发包。为什么珠海有轨电车投资了26亿，才用了没几年就要拆除呢？而广州黄埔的有轨电车，不仅规划了好几条，而且还在加速推进呢？
珠海本身常住人口只有243.9万，原本设计之初预估每公里7700人次，但实际运营的时候只有404人次。开通了几年票价只收到387万，却补贴了1.79亿，这个账算不过来。广州的人流量是珠海不能比的，当然这跟珠海电车1号线规划的线路，也有很大的原因。
还有一个更重要的原因是，珠海电车有技术缺点，经常出现故障又修不好。珠海有轨电车采用的技术，来自意大利阿萨尔多。这套技术原来在意大利就没有经过验证，只有几百米的试验线路，也没有其他应用案例。
结果珠海在运营中，发现不少问题。珠海有轨电车1号线，采用磁吸式地面轨道供电。地面供电就有这样的一个问题，经常渗水漏电短路故障。小修不断，大修11次，还是没办法解决问题，除非更换供电方式。
北京西郊线原来也是采用这种技术，没办法延期4年后，放弃地面供电方案，每公里造价比地铁还高。有轨电车造价每公里1亿，地铁的造价每公里10亿，建有轨电车本来图的就是便宜，这样的成本实在受不了！
广州黄埔有轨电车人流很好，2023年9月，有轨电车1号线的单日客流刷新纪录，达到1.38万人次，同比也一直在增长。黄埔1号线采用的是国产技术，配有法拉级电容充电仅需30秒。2号线早期车型用的是西门子，后面也逐渐由国产替代。
由于广州黄埔有轨电车，采用的是不同技术路线，并不会像珠海有轨电车因为下雨就漏电短路。也不会像上海张江有轨电车，因为采用进口的技术，缺少进口零件更换，在2023年6月停运。
天津跟上海一样，引入的是法国劳尔公司的技术，（后来被法国阿尔斯通收购）因为人流量不足，再加上没有零件维护，为确保安全只能停运。
有不少人认为，有轨电车中看不中用。2020年一整年，佛山有轨电车客运量仅为27.53万人。记者在3月做过测试，高峰期单日仅16人乘坐，7天平均乘坐人数不过12人。一天不超百人乘坐，一年却要支出上亿，质疑有轨电车存在的必要性！
比如有轨电车占用面积较大，两条轨道在马路的中间，导致道路资源紧张，市民坐电车也不方便。另外电车速度太慢，红绿灯多，还需要大量人力在路口维护秩序；班次不多没公交车方便，通过路口时还造成其他车辆拥堵。
但有轨电车满足市民出行的不同需求，并不是所有人都用汽车出行。另外有轨电车出行，不仅准点率高价钱也实惠。至于出行速度，可以通过优化红绿灯等方法解决。此外有轨电车每公里造价1亿左右，地铁造价可以达到每公里10亿，投资和审批都有优势。
此外有轨电车具有观光属性，很适合一个城市的旅游观光路线，其本身也是城市的景点。像海珠的有轨电车,现在就是广州知名的网红打卡线路。
有轨列车的建设，构成了黄埔的交通骨架，方便了市民的交通出行，贯通了黄埔的各个板块，还能快速地接驳地铁。那些一直喊着，拆掉黄埔有轨电车的人，只是看到了自己的诉求，没有考虑到其他人对电车的需求。