比亚迪正式公布了销量数据，国内外总销量约为28.7万台，包含腾势品牌的13156辆，出口销量约为2.8万台。
这个销量数据还是非常不错，继续遥遥领先其他厂商，但还是让一众迪粉心里不得劲，因为大家预计的是超过30万台。
从9月初到24号，比亚迪的上险量就达到17.6万台，而且单周销量已经突破6万台，最后几天的日均销量突破一万台，再加上腾势和出口的销量，相当有机会突破30万的月销量。
那么问题出在哪里呢？
首先从市场大环境来看，9月虽然是车市的旺季，但是各家车企在大幅度降价，一些车型给出的优惠相当高，包括日系、德系的热门车型。
比如丰田凯美瑞、日产轩逸、大众帕萨特等等，都在降价换销量，而比亚迪到月底才给出各种优惠，所以最后几天的销量不会有明显增长。
比亚迪海豹和腾势N7值得一提。海豹家族的月销量1.4万，在海豹DM-i的加持下，总算突破1万的大关。
按照海豹以往的数据推测，纯电版的销量大概在6000台左右，所以海豹DM-i大概有8000辆的销量。上市还不到一个月，就贡献了不少的销量。看来海豹DM-i又是一个爆款车型，预计10月份海豹家族能突破2万台。
腾势N7的销量算上彻底拉闸，9月份一共交付了1800多台，这订单转换率低得吓人，卖不动的主要原因就两个，第一是外观第二是价格。
腾势N7的前脸已经被无数人吐槽，在中高端车型中，尤其是主打运动化、年轻化的车型，外观颜值确实是最主要的购车因素之一，但外观没办法重新设计，只能等明年改款。
但是价格立马就能改，腾势N7的产品力并不差，只是现在的车市太内卷，竞品都在大幅度降价，腾势N7不拿出诚意真卖不动。
比如极氪001的起售价已经降到26.9万，比腾势N7便宜3万多，而且车身尺寸和空间更大，续航里程也更长，再加上颜值这个加分项，腾势N7拿什么对比？
所以腾势N7不要有豪华品牌的包袱，先卖出去再考虑品牌价值，目前要做的就是给出合适的优惠，明年再考虑来一个大改款，升级一下产品力，或者像海豹一样出个混动版。
最后想说一说比亚迪海鸥，刚上市时被所有人不看好，没想到以来销量一路飙升，9月份顺利突破4万台，进一步和五菱缤果拉开差距。
看来消费者也不只是看价格，更看重的还是产品力，五菱缤果似乎也意识到了这一点，在9月推出五菱缤果灵犀版，其产品力完全对标比亚迪海鸥的顶配版本，不知道10月份能不能缩小销量差距。