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山没了隧道在

同样让人奇怪的是,在洪都拉斯乔卢特卡河上修建的桥梁,大桥扎在河泥之上,河流却从桥的旁边经过。

这又是怎么回事呢?山没了隧道还在,河没了桥还在,是良心基建还是另有玄机呢?

桥改道河还在

山没了隧道还在

听起来是不是很奇怪,但实际上这是一种正常的施工方式,具体过程就是先建隧道后造山。

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以四川叶家山隧道为例,该隧道长100米、宽36米,内部设有双洞双向六车道、非机动车道和人行道。

隧道修建早期,完全就是在平地上修建拱形隧道,看起来十分多此一举,为此还引发过一波网友的热议。

不过后来再看,就会发现这种施工方式其实另有玄机,原来在隧道的两边分布有叶家山公园,但受公路交通的影响,公园被一分为二。

为了修整公园景观以及帮助动物迁徙,人们在公路之上修建出一个隧道,然后隧道顶上再用泥土回填,使两边的山坡相连,修出一条自然的绿植通道。

这样一来,公园能够连成一体,底下的公路交通也不会受到影响,可以说是两全其美的结果。

那么隧道这个问题弄清楚后,桥修好了河却没了,又是怎么回事呢?

桥修好了河改道了

1996年,洪都拉斯委托日本建筑公司,在国内最南部的乔卢特卡河上修建一座大桥,即现在的乔卢特卡桥,该桥全长484米,日本公司用了两年时间建成。

但好巧不巧,大桥建成后没多久,就遇上了当地200多年来“最致命的大西洋飓风”--米奇。

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强降雨引发的洪水,加上每小时290千米的最大持续风速,新修好的大桥抵不住洪水的冲击,两端的桥墩被冲毁,只留桥身在河中间。

不过由于飓风将河道两岸巩固河流的建筑和树木都给摧毁了,在巨大水流的侵蚀和泥沙的沉积下,河道慢慢发生了迁移,原来的河心此时变成了河边,,位于其中的断桥也就看起来像是往旁边移动了一样。

但与隧道不同,乔卢特卡河上的断桥,更多是大自然偶然造成的一次奇特现象,人类在其中的作用微乎其微。