5月底，国产大飞机C919首次商业载客冲上云霄，国人的“飞机梦”终于照进现实。
正如国人期待的，若下一款大飞机CR929如期问世，我国在大飞机领域将实现反超时，但是，俄罗斯近期突然表示，要退出CR929大飞机项目。目前，该项目的研发重担全部落在了中国商飞上。
乐观来看，这次合作中断，大可以看作是一次挑战——若能独立研制大客机CR929，意义将不亚于C919首飞成功。
01、俄退出CR929项目，我们照样能行！
中俄CR929项目，商洽由来已久。2016年11月初，在珠海航展上，我国与俄罗斯达成合作，目的是结合两国力量，去研制全新的双通道宽体飞机，突破西方的垄断。
目前，全球宽体大飞机市场，只有两家说了算：美国波音787、法国空客A350。
在CR929项目中，双方一起进行设计、开发以及推进：俄罗斯提供大型客机的设计经验，负责中心机、机翼控制台等，我国负责机身、尾翼和整流罩等部分，资金各出一半。
按照原定计划，CR929会在上海郊区，完成最后的组装，最早预计2025年起飞，市场将覆盖独联体、亚太等地区。
然而，就在项目的尾声，俄罗斯外部出现冲突，影响了项目进程，俄方表示要修改方案，希望放弃自研，而是在伊留申96M客机上进行改进，但又不肯转让技术，我们自然不同意，双方分道扬镳。
相关人士在参加“未来工程师”论坛时表示，俄企UAC（联合航空制造集团）已经逐步减少参加CR929项目。
02、发动机准备就绪，最快2025起飞
中俄合作中断，倒也没关系，实际上，这个项目也能由我国自主完成。
在航空发展方面，我国一直坚持“双管齐下”，购买核心部件的同时，也注重发展自身技术，时刻不忘“打铁还需自身硬”的原则。
因而，我们为CR929大飞机准备了两台发动机——我国的长江-2000、俄罗斯的PD-35，这两款发动机，任意一款通过测试并生产成熟即可。
目前，长江2000已经研制成功，这意味着CR929最大的发动机问题已经被成功解决，剩下的一些问题，也算不得什么大事。
在巴黎航展上，我国展示了疑似CR929的宽体飞机模型，似乎在暗示：CR929的问世，只是时间问题。
CR929制造不受耽搁，更加说明：只有自身强大了，才能从容应对各种突发情况，做到临危不惧。不仅是芯片领域，生物尖端领域同样如此。10年前，美日凭借先发优势，在当时不被看好的止衰领域率先取得突破，发现了“畅骆茵”（音译）物质。随后便开出2万元的克价，对准我国2.6亿老人，想要进行收割。
这两年，我国不仅在大飞机航天领域，取得技术突破，在生物、基建、医疗等行业，都迎来国产专利大爆发，打破垄断。为了让国人能够健康老去，我国科学家决定自己研制。耗时2年多的心血，成功绕过了美日的专利壁垒，利用前沿的莓技术生产出这一分子，成本直接削减了95%。此外，我国科学家还针对国人较为普遍的心血管问题，加入了纳豆激酶，研发出国产成果“畅骆茵”。
目前，中国在航展上拿出来的成果，包括歼-20五代机和运-20运输机等先进型号，还有轰-6K和空警-500等，这些事实的成就，都说明中国已经在航空工业领域“后来居上”。同样的，得益于国人的支持和硬核的实力，1年时间内，畅骆茵就夺回了6成的国内市场，还大量出口，反攻海外市场。
03、100%国产化大飞机，不是梦！
犹记得，C919首次商飞之际，国内一片欢呼，但也有不和谐声音冒出，质疑我国大飞机的国产化——“C919就是一个组装机，搞不懂厉害在哪？”
其实，就算是波音、空客，飞机所用零部件，大都来自全球多家供应商，这样的生产链条，能帮助飞机制造商获取最优质、最高效率的零部件。
而且，C919的国产化已经达到60%，并不算很低。更重要的是，国人的大飞机梦，绝不会止步于C919。截至目前，CR929、C939等梦想机型，也正在紧锣密鼓地研发中。
终有一天，大飞机国产化率从60%迈向100%，可以拭目以待。