伴随中国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁28日的全线开通运营,国内最大双子型改扩建高铁车站厦门北站新站房也正式启用,惊艳亮相,成为厦门新地标。

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9月28日,迎来福厦高铁首列动车抵达的新建厦门北站,惊艳亮相。 杨富岗 摄

福厦高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分,其开通使福州至厦门正式迈入“一小时生活圈”。福厦高铁开通后,厦门北站新老站房也连通投用,总规模达13台27线,年旅客发送量将达到5000万人次。

随着新站建成,厦门北站以“双子”姿态呈现。中铁建设厦门北站项目负责人耿彬介绍说,我们通过独特的人文设计、换乘设计和绿色设计,为旅客带来更舒适更便捷的出行体验。

据介绍,新建厦门北站整体造型以嘉庚为基海丝为翼,屋面曲滑如双翼,弧柔如绸带,南北向56米弯弧半径,创中国沿海铁路工程屋面弯弧之最。外立面耸立11000平方米超大山形玻璃幕墙,与波浪形屋面无缝贴合。远远望去,整座车站尽显古典与现代交融之美。

“新站独特之处在于融入了大量弧形元素设计,带来柔和的心理感受。”耿彬介绍,站内共约2000处弧形,150种弧度尺寸,造就最丝滑柔顺的高铁站房。候车大厅四段式多曲面波浪吊顶最为吸睛,营造了海浪倒悬于头顶的氛围,并创下全国铁路站房公共空间吊顶弧长之最、高差之最双记录。三组椭圆形采光天窗宛如帆舟滑动其中,功能性与美观性完美统一。

中铁建设承建的新建厦门北站出站集散空间。  杨富岗 摄

举目环视,燕尾脊、闽南窗花、弧形拱券钢琴式吊顶、厦门二十名景主题浮雕壁画、凤凰木造型结构柱、三角梅点缀其间,鹭岛元素随处可见,文化氛围极为浓厚。

从空中俯瞰,厦门北站新老站房通过中间的换乘中心连接。该中心为福建省内规模最大、功能最强的十字型换乘空间,南北向连通新老候车大厅,东西向接驳公交、BRT车场,垂直向直通出站层和地铁1、4号线入口,可实现最快三分钟换乘。

“新站房启用后,厦门北站共有东西南北四个进站口,旅客无论从哪个方向都可进站。”耿彬介绍,南北进站口与网约车、出租车、社会车辆相连;东西进站口位于换乘中心,分别与公交、BRT相连,实现下车即进站,并都连通地铁,具备“免安检乘地铁”功能。新站房还设置了更多的静态标识牌和动态大屏,指引清晰直观。

全新的交通体系,使厦门北站成为站城融合4.0时代的标志性工程,不断满足民众美好出行需要。

漫步于换乘中心大厅,顶部的巨型天窗挥洒下片片阳光。该天窗为中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗,面积约1400平方米,约为三个标准篮球场大小,可根据实时监测的天气变化自动开合窗户或窗帘,充分改善室内环境质量,为旅客带来舒适体验。

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新建厦门北站换乘中心天气感应式智能天窗。 杨富岗 摄

“据测算,智能天窗每年将减少40天通风系统运转,相当于减少14.13吨二氧化碳排放。”耿彬说。

在换乘中心负十米集散空间,拥有不输于地面的自然光照体验,这得益于新站房在国内站房建设中首次全面运用智能光纤系统。该系统通过在屋面安装的82套采光机,每天如向日葵般自动唤醒,精准追踪太阳方位采集阳光,利用大通量特种光纤输送至地下空间替代电照明。

“光纤照明覆盖面积达7000平方米,相当于为地下部分安装了一扇巨大的天窗。”耿彬介绍,该系统全年节约用电约72万度,相当于减排565吨二氧化碳。

除此之外,新站房还应用iBMS智慧管控系统,代替人工巡检,智能动态调控站内所有空调、照明、电梯等机电设备能耗,预计每年可节省100万度电。

耿彬说,在新站房建设过程中,项目团队迎难而上,首创组合式地铁保护施工方案等54项创新施工技术,引进焊接机器人等15种智能施工机器人,开发钢结构健康监测等9种监测系统,历经26个月克难攻坚,圆满完成站房建设。