冯德莱恩在担任欧盟委员会主席的最后一次年度国情咨文中宣布，欧盟将对中国制造的电动汽车展开反补贴调查。这一消息看似是与中国电动汽车的竞争，实则将对欧盟的经济、消费者和气候变化目标产生广泛影响。
事实上，这一决定反驳了她自己关于电动汽车行业对清洁经济至关重要的主张。这是因为，如果调查结果导致征收进口关税，目标将不仅仅是中国品牌，而是所有中国制造的汽车，包括特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、雷诺、沃尔沃等众多非中国品牌。
另外，这也将剥夺欧洲消费者获得廉价和消费者友好型电动汽车的权利。
得益于巨大的制造能力以及政府一贯的支持、创新和电池技术，中国已成为传统汽车制造商的全球中心。
根据国际能源署的数据，去年，中国销售了约690万辆新能源汽车，安装了26亿个充电桩，占全球电动汽车出口的35%。然而，欧盟表示，中国在欧洲电动汽车销售中所占的市场份额仅为8%，到2025年可能会达到15%。
欧洲电动汽车制造商担心，中国的汽车制造商和电池生产商开始进军欧洲市场的举动，最后可能会把它们“踢出局”。但不管他们担心什么，他们落后于中国只能怪自己。
毫无疑问，调查是一种保护主义行为，并且有可能破坏中欧经贸关系。在印度举行的G20峰会期间，欧洲曾与中国举行了会晤，他们表示有兴趣与中国保持“稳定和建设性的关系”，并承认中国在寻找解决包括气候变化在内的全球问题中发挥着关键作用。然而，这些贸易保护措施违背了他们的承诺，也将削弱欧盟的气候雄心。
欧盟在其“Fit for 55”计划下提出了一项建议，到2030年将汽车排放量从2021年的水平削减55%，到2035年降至零。欧盟预计，到2030年，欧洲道路上将有3000万辆电动汽车。而在2022年，欧洲大陆估计只有310万辆电动汽车。
考虑到欧洲消费者已经对电动汽车的高价格感到不满，而且欧盟正面临逐步淘汰内燃机汽车的挑战，提高对中国电动汽车的关税将使这一目标更难实现。此举还将阻碍欧盟实现碳中和的目标，因为关税将严重打击消费者的钱包。
十年前，欧盟对中国的太阳能电池板、硅片和电池实施了反倾销和反补贴措施。事实上，这一措施违背了欧盟的利益，损害了进口商和消费者的利益，因为它导致太阳能发电更加昂贵。欧盟最终在2018年取消了这些贸易管制，以促进其能源转型。
随着欧盟制定到2035年停止销售内燃机轻型汽车的目标，寻求中国电动汽车的帮助显然可以让欧洲安然度过这一具有挑战性的阶段。然而，在对中国制造的电动汽车展开反补贴调查后，“太阳能”的历史将重演。