随着中老铁路，雅万高铁的相继开通，越南终于坐不住了，据消息称，该国将联合老挝修建一条新铁路，实现与中老铁路的对接，但奇怪的是，越南并未找到我国合作，而是偏偏选择了韩国，这究竟是何目的？
越南联合老挝对接中老铁路
越南做梦都想拥有现代化铁路，然而该国目前所拥有的铁路则大部分还是法国殖民时期的遗留下来的产物，不仅运力低，无法满足目前经济发展，很多路段甚至因为年久失修，几近荒废，为了打破困局，越南早在2005年便提出了一条贯穿南北，连通河内与胡志明市的铁路计划，并将合作目光投向了日本，然而事实证明，越南的这一选择并不那么明智，重启铁路项目一次又一次，工期一拖再拖，到如今18年过去了，一寸铁路也没建成。
但是反观东南亚其他国家，老挝，泰国，印度尼西亚，在与中国合作后，铁路项目进展有序，中老，雅万都已经建设完成，眼看自己的邻居依靠新运输线越混越好，越南百感交集，于是在今年上半年，又联合老挝，宣布将建设一条新铁路，该铁路起点为老挝首都万象，与中老铁路接轨，然后沿着湄公河向南进入甘蒙省的他曲县，甘蒙省是老挝中部偏南的一座省份，西与泰国隔湄公河相望，东侧穿过老越边境通道穆嘉关和骄诺山口，与越南河静，广平两省相邻，总面积为16315平方公里，地理位置十分关键，能够起到承接老挝南北，东西连通越泰的重要作用，而他曲县则是该省的首府，地处湄公河左岸，也是老挝国内一座重要的陆港。
铁路经过该地区后向东横穿甘蒙省，经老越边境口岸纳宝-查洛出境进入越南，然后继续向东，抵达永安港，永安港位于越南河静省东岸，跨北部湾与我国海南岛相望，向西距离老越边境口岸纳宝-查洛仅145公里，是老挝距离太平洋最近的一处港口，也是进出越南中部，老挝中部以及泰国东北部的重要门户。
根据规划，这条万永铁路全长550公里，从万象至甘蒙省他曲县部分长310公里，他曲到永安港线路长240公里，属于单线铁路，并按照1435标准轨距进行建设，设计时速最高可达120公里，预计总投资将达到63.2亿美元，并计划将在今年年底开工，2026年或2027年建成运行。
这一铁路目前已成为老挝和越南两国的重点推进项目，对老挝来说，一但这条铁路建设完成，便能打通首都万象至永安港的直接铁路干线，届时老挝便能获得一处进入太平洋最短最便捷的通道，抵达中日韩也将不再那么困难，在此之前，老挝便参与了这一港口的建设，不过持股比例仅有20%，直到中老铁路建成通车后，有了这一铁路做后盾，越南同意将老挝持有的股份提升至60%，2022年，还成功接管了永安港的运营管理权，接下来，老挝计划继续对永安港进行投资建设，决定拿出3亿美元，将永安港的1号和2号泊位进行升级改造后，再修建一座3号泊位，并实现到2030年，港口处理货物量从300万提升至2020万吨的目标。
而越南方面则显得更加急切，今年年初，越南便催促日本，重启南北高铁，紧接着又推进了万永铁路项目，明显是想在本国内形成一张连通四面八方的铁路网，继续向外延伸还可连通泰国的乌隆，老挝的巴色，以及柬埔寨，并与中老铁路，以及西部陆海新通道互通，形成一个海陆相连通的闭环，将整个中南半岛与我国云南，广西连通起来，到那时，越南便能真正成为连通东亚，南亚以及东南亚的交通节点和货物集散地，此前越南便一直致力于将河静省打造成为一座大型经济特区，成为该国中部地区一座结合港口，旅游，冶金，能源为一体的国际工业中心，促进国内经济发展的同时，还能提高国际地位和影响力，实现自己的雄心壮志。
但值得注意的是，这条万永高铁计划与中老铁路接轨，越南却并没有找中国合作，而是邀请了韩国参与其中。
越南修铁路为何绕开中国选韩国
实际上，越南铁路合作对象方面一直在发生变动，在建设南北铁路方面，最开始是日本，但一催再催也没有进展，后又找上我国，希望能够借助我国先进的高铁技术修建南北高铁，甚至在今年5月还专门派技术人员到中国学习铁路开发经验，并在6月主动提出想要实现两国铁路对接的夙愿，如今，越南又找上了韩国，希望借助韩国高铁技术修建万永铁路，明显这是为了修高铁，想左右逢源的意思，至于韩国为什么加入也不难理解，毕竟中南半岛与日韩的互通也非常频繁，万永铁路的建成，更有利于节约成本，提高运输效率。
但在日本对南北高铁进行评估时，就曾报价4000亿人民币，为什么进展缓慢，说到底还是因为没钱，要让他们用运营权或是资源进行交换又舍不得，说好的合作共赢反而全指望别人无私奉献，试问谁又想做这样一个冤大头呢，越南没诚意又没能力，即便找再多的合作伙伴也没用。
其次还有人认为，越南之所以如此急切的想要建设这条铁路，实际上是为了分散一部分中老铁路的货运量以及客流量，从而对中老铁路以及中泰铁路造成一定的冲击，在这种竞争关系下，越南自然不会找中国合作，但这条万永铁路，计划要与我国中老铁路实现对接，而采用的1435标准轨也是我国铁路的标准，而这条铁路又大部分都在老挝境内，据消息称，老挝也仅启动了139公里路段，从万象至甘蒙省的313公里路段并没有确定合作对象，对于老挝来说，有了中老铁路的经验，极有可能该段路线也将交由我国建设，所以越南要想真正绕开中国是基本不可能的，但要想真正与中国合作，就需要拿出诚意。
就像在建设中老铁路时，一穷二白的老挝也拿不出资金，但他们愿意将运营权交给中国，中缅铁路也是如此，双方协议由我国出资，并将铁路50年运营权交给我国，此外还有雅万高铁，我国获得了与印尼合资公司40%的股权，所以，越南如果继续不舍得拿出手中的部分控制权，就算找上韩国合作，结局也会跟日本一样。