全球电动化其实分为两个板块，一个是中国市场，另一个是全球市场。
2022年，全球电动化产品销量超过1020万台，中国、德国、北美是最重要的三大市场，中国市场以688万台的成绩成为世界层面绝对巨大的单一市场。
因为我们的电动化销量占到了全球层面的67%以上。
国内市场的电动化企业，两大巨擘为比亚迪和特斯拉，比亚迪在2021年之后开启狂奔模式，伴随着磷酸铁锂的低成本以及DM-i的无焦虑特性，在10-20万级市场中疯狂碾压传统内燃机产品。
按照今年的销量推断，完不成300万也有290万销量，绝对意义上的国内TOP1，即便是放在全球市场，也是TOP10级的选手。
中国市场的电动化非常特殊，依靠的是国内市场的补贴和号牌开路，让我们的电动化成为了世界领跑选手。其中滋养出来了宁德时代、比亚迪、华为这种电动化产业巨头。
但必须要知道一点，国内的企业想要在全球市场真正做出成绩，需要时间的沉淀和历史的考验。
以比亚迪为例，其8月份的27万余销量，其中2.5万台为出口量，按照推测2024年的出口量极有可能冲击40万-50万台。
这里能够清楚的看出一点，中国企业想要在全球层面做出成绩，压力非常大。
一方面，海外市场的电动化补贴没有国内这么强势，更不会直接给出新能源号牌这么强大的补贴力，欧洲、北美这些市场对电动化的补贴比较理性。
所以在国内吃尽红利的中国企业，在国外拼的就是真实力。
另一方面，国外市场对电动化的理解还不够深刻，除了北美、北欧几个地区的电动化渗透率稍高一些，其它地区比如说澳洲、东南亚、印度、东欧以及日韩市场，电动化的认可度非常低。
也就是说，这些地区的核心认可选手，依然是燃油车，毕竟它们没有强大的电动化推进政策。
之所以一直以比亚迪为例，是因为其的确是中国市场中最成功、最优秀的电动化企业，但即便是中国电动化企业的龙头老大，比亚迪在海外市场的征服能力也不够强。
特斯拉为何在海外市场更强一些？
2022年，特斯拉全球销量131万台，国内市场销量44万台，海外市场销量已经达到87万台，今年海外市场销量将会稳稳突破100万台。
海外市场方面，特斯拉会更成功一些。
一方面，特斯拉建造了三大整车工厂，分别在销量最大的欧洲、北美和国内，工厂平均产能50万，面对三大市场拥有很强的进攻力，另一方面，特斯拉专精的是EV产品，在海外市场能够精准锁定电动化定位，并且拿到更多的补贴。
最为关键的是，特斯拉在北美市场非常成功，其相当于比亚迪在中国，是主场作战，北美市场的Model Y（参数丨图片）已经超越了丰田多款主力车型，紧追当地神车福特F系不放。
特斯拉在海外市场之所以相对成功，一方面来源于马斯克鬼才一般的营销方式，让其成为了典型的代言人，另一方面Model系列在海外市场的认可度的确更高一些，因为其品牌定位以及价值就是纯电动车，在纯电动化历史中，第一批Model S到现在也有十年时间。
十年时间做EV纯电动化产品，自然在全球市场拥有一定的口碑和品牌形象。
退一步综合来看，两大品牌都是主场作战的成功者，比亚迪在国内，特斯拉在北美，都拥有绝对的大后方市场， 全球销量比亚迪正处于追赶阶段，特斯拉的大单品策略也能够牢牢守住细分市场用户。
所以从价值和份额来看，两大品牌都是优秀的电动化推进者，比亚迪更擅长用PEHV掠夺燃油车市场，特斯拉的优势则是自动化和科技、操控。