众所周知，我国一直被冠以“基建之王”的称号。而作为其中之一的闪亮名片，可以说高铁绝对是代表。从“追赶”到“领跑”，中国的高铁速度惊艳了全世界。
但与之对比明显的是，回望高铁的发展历史却能深刻感受这一成就的来之不易。地理环境的天然难题、技术的有待创新、外界的发展阻力等等都成为此前我国高铁发展的屏障，所幸，这些我们都一一闯关，实现了不菲的成绩。
这不，作为曾经的阻力推动“刽子手”，日前美国也传来好消息：弗罗里达州的首条高铁开通，引起国内外热议！一方面，是美国当地民众欣喜若狂，为这一线路的开通而围观狂欢，与曾经的妄言：美国不需要高铁，只需要飞机，形成鲜明对比。而另一方面，则是200公里的时速在高铁界真的就值得如此高兴？
除此之外，引发热议的还有一点，那就是关于国内网友曾经说的“美国修建不了高铁”言论。难道真的被打脸了？这些究竟是怎么回事？不妨和魔方一起一一具体来看。
美国弗罗里达州开通首条高铁！意义究竟有多大？
据悉，其实这件事就发生在日前，对于美国而言确是是件大事，美联社等多家媒体争相报道。这是一条从迈阿密到奥兰多之间的高速列车，由亮线铁路公司的所有者堡垒投资集团斥资50亿美元建成。按照预定时速这一高铁线路可达200公里，可解决两地之间378公里，每年800万人的往返。
按照设计，在这一高铁开通后，两地之间的车程将会仅需3.5小时。商务座的往返价是被设定在了158美元，人民币1153元。头等座为298美元，人民币2175元。不过好在家庭和团体可以购买398美元，也就是2905元的4张往返车票，平均一下也就是七百多一张的单人票，能相对的节约点成本。
按照该运营公司的目标，他们已经开始在另一条线路：迈阿密到西棕榈滩，全程112公里之间修建高铁。并且还在建设一条从南加州到拉斯维加斯的线路，并表示希望在2027年开通该线路时将时速提到305公里。
在弗罗里达州的首条高铁开通的时候，有媒体拍到了民众们围观疯狂庆祝的画面，其实这就足以可在当地有这么一条高铁的意义确实十分重大。一来，最大的受益者肯定是民众，二来，作为首条高铁，有了200公里时速的平稳运行实践，也才有可能实现更高时速的可能。
200公里时速也敢称高铁？和中国差距又究竟有多大？
不可否认，美国这确实是从“0”到“1”的突破。但是从以往他们的所言所行，以及现如今世界高铁在中国速度的领跑下，这一成就确实稍显逊色。引发热议的200公里时速，它究竟和我国的差距有多大呢？
据国家交通运输部在今年1月时候发布的最新统计数据显示：仅仅2022年我国投产的新线就长达4100公里，其中高铁就占了约2082公里。而回顾进入新时代的近十年来我国铁路事业取得成就，全国的高铁营业里程增加到了4.2万公里，增长了3.3万公里，增速高达351.4%，建成了全球最大的高铁网，高铁迈出从追赶到领跑的关键一步。
按照预定计划，2023年也不负众望，我国预计多条线路也将开通，比如：昌景黄高铁、济郑高铁山东段、贵南高铁、福厦高铁、广汕高铁......等等。从开通的数量、规模来看，这一点就已经远超美国，是美国不得不承认的差距。
除此之外，饱受争议的那就是200公里这一时速！从我国现有的高铁设计来看，是将时速不小于200公里的客运专线铁路称为高铁，因此肯定最低速度就是在200公里。而实际设计中，其实我国也是有保留的，最新开通的高铁线一般都是按照480公里/小时设计，但实际运行中是按照350公里/小时。
而按照美国的说法，200公里的设计时速，实际运行可能还达不到这样的时速。因此，也就有了网友们的“相比中国高铁，200公里时速只能算动车”的说法。因为，确实在我国按照实际的高铁、动车划分来说，本就是如此。
所以总的来说，就美国这一200公里时速的高铁来说，只能是我国高铁的入门级别，而我国的高铁规模占据全球的2/3，足以可见无论是速度，还是总规模，都不得不直视中美的差距确实不小。
曾不止一次酸和诋毁！中国高铁：如今让你高攀不起
在上月8月27日到30日的时候，美国商务部长雷蒙多就曾从北京乘坐高铁前往上海。起初的时候，《纽约时报》还曾发布相关报道，介绍了该趟高铁的参数：时速350公里、至少16节车厢以及中美列车速度对比等。但随后不久，《纽约时报》单单删除了关于中美列车速度对比的内容。
明明是事实，却删除，这有多酸不言而喻。值得注意的是，过分的还不只是酸，更有不止一次的诋毁！
《纽约时报》最初的网页报道截图
《纽约时报》修改内容后的网页报道截图
一直以来，美国就一直有关注我国的高铁发展，《华尔街日报》也曾报道过中国的高铁速度，和美国本土此前最快的241.4公里确实差距大。但是他们却着重说明阻碍美国高铁发展的各种因素，似乎他们自己曾给中国设的阻碍就完全没那回事了。
图片源于人民网，漫画作者：马宏亮
而当雅安高铁公布后，美国就更加剧了诋毁！本身是一条促进“一带一路”沿线各国合作的首条东南亚高铁，意义重大，但是美媒却借机炒作“债务陷阱论”。美国消费者新闻与商业频道甚至就在今年8月的时候，还发表了一篇大幅强调该项目给印尼财政造成多大负担的报道，甚至妄断将推高印尼政府债务，并使任何短期经济收益无效。
这完全是毫无根据的臆测，前期投入必不可免，但也不是美媒这样干的，妄想将所有风险都转嫁给我国。不过说来也十分巧合，既然如此不看好雅万铁路，怎么才200公里的时速呢？怎么前面才刚诋毁了，刚好又要赶在时速350公里的雅万高铁10月正式开始商运前宣布开通呢？
总而言之，票价、里程规模、便捷程度样样不如我国，且不论我国的最新最快速度，单就350公里时速就已经是美方不得不承认无法轻易逾越的鸿沟了！说着容易，做起来才知难！你们觉得呢？