中俄大飞机项目尚未达成。普京没有说是谁在拖他的后腿，但他心里清楚地知道。中俄联合研制的CR929大型宽体客机项目终于实现“分家”。另外，CR929中代表俄罗斯的“R”也被去掉，变成了C929。近日，普京主动提起该项目，称“非常困难，但双方都在取得进展”。事实上，普京很清楚到底是谁出了问题。至于继续与中国合作，他只是客套而已。
俄罗斯总统和普京出席第八届东方经济论坛
第八届东方经济论坛日前在俄罗斯符拉迪沃斯托克举行。约50个国家的代表参加了论坛。最大的代表团来自中国、缅甸、印度、蒙古和老挝。俄罗斯总统和普京在会见中感谢中方的支持。针对俄罗斯企业家称与中国伙伴打交道很难的言论，普京表示，中俄两国在贸易中都追求各自的利益。中国把自己的利益放在第一位，俄罗斯也是如此。在贸易中，不满足对方的需求是错误的。
普京认为，俄罗斯可以在高科技产业领域与中国进行合作。俄罗斯继续在中国建设大量核电站。在这方面，俄罗斯无疑是领先者，在国内和国际上都取得了很好的成绩。不过，在谈到宽体飞机领域时，普京也坦言：“中俄还没有达成协议，因为这是一项艰巨的任务，但双方都在取得进展。”普京指出，俄罗斯在直升机生产领域具有明显竞争优势，与中国存在合作。俄罗斯还将生产大型货运飞机，双方已达成相关协议。
CR929飞机模型
CR929作为中俄联合研制的大型宽体客机，一直是人们关注的热点。 CR929是中国真正的大型宽体客机，它的标杆是波音787客机，目前波音和空客占据了世界民航市场的大部分，中国CR929的成功非常重要。我们希望，未来国际航天市场不仅有“A”空客、“B”波音，还有“C”系列飞机。届时，世界民航飞机市场将形成三大部分的格局。
但普京此次主动提出中俄大飞机项目却颇为出人意料，因为该项目已经拖延已久，而俄罗斯本来就打算退出。中俄原本预计在2025年进行首飞，并在20年内交付1000架飞机，但俄罗斯去年底退出。当时，俄罗斯副总理兼工贸部长曼图罗夫声称，中国正计划让西方供应商参与CR929项目。然而俄罗斯并不想采取这种形式，因此决定将自己的角色从合作伙伴转变为零部件供应商。
CR929型号
自2011年起，中国商飞就开始准备研制宽体客机。 2012年，中俄两国开始建立联系。联合开发是在2016年，中俄双方已经谈判了四年。俄罗斯希望获得一款洲际飞行航程较长、可容纳300-320人的宽体客机。当时中国商飞并没有定这么大的目标，而是希望瞄准我们的市场空白。例如，超过7500公里的宽体机就足以满足中国到一些主要国家的航程需求。中俄双方对此问题进行了详细讨论，最终计划载客约280人，航程约12000公里。
中俄双方在多轮谈判中达成共识，大型宽体客机仍必须在中俄主要城市始发的目的地交会，并途经主要国家的长途航线。如果覆盖范围太短、太小，未来在国际市场上的竞争力将明显削弱。
任务分工也是中俄双方谈判的焦点。既要满足各自的技术优势，又要尊重各自的投资份额，不能有偏见。于是，经过多方协商，决定机身和尾翼在中国制造，而由关键复合材料制成的机翼和主起落架，包括机翼上使用的襟翼，则全部交给俄罗斯。 。
CR929飞机采用了许多新功能，例如复合材料的大量使用，这对于处理大型机身的中国制造商来说是一个严峻的挑战。提高飞机的经济性，需要在机身结构重量上下功夫。那么我们就必须使用更少的金属和更多的复合材料。但采用大型复合材料制造如此巨大的宽体机身，以前是不可能的。这是以前做过的事，所以这对中国和俄罗斯来说是一个挑战。
中国自主研发的C919大型客机在上海首飞
虽然双方谈判不停，进展陷入停滞，但俄乌冲突的爆发，进一步削弱了项目进展。事实上，中国已经假定俄罗斯会放弃其选择。俄罗斯是否参与这个项目已经不再那么重要了。即使中国接受西方伙伴的要求或自行完成项目，也比拉拢俄罗斯容易得多。俄罗斯退出后，CR929中代表俄罗斯的“R”被去掉，现在的CR929就变成了C929。显然，俄罗斯也非常清楚问题出在自身内部。
目前，俄罗斯在乌克兰仍处于交战状态。面对无法获胜的焦虑，俄罗斯对宽体客机项目的期望变得很低，更不用说为这个烧钱项目分配资金了。如何度过西方制裁和乌克兰军队的进攻是当务之急。即使CR929完工，俄罗斯也需要足够的经济实力来购买足够数量的飞机来继续运营。如今俄罗斯已经退出CR929项目，我们仍然可以心存感激。没有俄罗斯的限制，中方可以根据自己的实际需要推进该项目的发展。此外，对俄罗斯的制裁也给了我们一个教训。未来，我们需要更加注重民族自治。这是CR929项目初期没有认真考虑的一个因素。
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