9月21日，恒大汽车联交所公告，于报告期内，本集团的营业额为1.5454亿元，相比截至2022年6月30日止六个月经重述的营业额增加540.98%。收入增加主要由于本集团开始销售恒驰5。
半年交付760辆、负债757亿
债务方面，财报显示，于2023年6月30日，恒大汽车负债总额为756.92亿元。
其中，借款为269.97亿元，较2022年12月31日借款259.85亿元，上升10.12亿元。贸易及其他应付款为422.73亿元，较2022年12月31日307.96亿元增加114.77亿元。其他负债为64.22亿元。
未能清偿到期债务方面，财报显示，于2023年6月30日，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约93.41亿元；此外，于2023年6月30日，恒大汽车逾期商票累计约35.91亿元。
在经营方面，报告期内，恒大汽车的营业额为1.55亿元，相比截至2022年6月30日止六个月经重述的营业额2411万元增加540.98%。
恒大汽车称，收入增加主要由于开始销售恒驰5。因此，汽车及汽车零部件销售额从截至2022年6月30日止六个月的29万元增长至报告期的1.13亿元万元。另一方面，报告期内提供技术服务产生的收入为2798万元。
2018年，恒大宣布“造车”。2022年7月，恒驰5展开预购。财报显示，在所有恒驰5的预售订单当中，超过760台于报告期交付。也就是说，恒驰5半年交付量还不足1000辆。
另外，报告期内，恒大汽车的毛亏为6088万元，相比截至2022年6月30日止六个月的毛亏964万元增加531.54%，主要由于电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。
此外，财报还披露，恒大汽车健康管理业务已停止营运并于2023年5月完成出售。
重大诉讼方面，于2023年6月30日，恒大汽车标的金额3000万元以上未决诉讼案件数量共计48件，标的金额总额累计约108.87亿元。
2年亏了840亿，总负债超1800亿
此前7月26日，停牌一年多的恒大汽车连续发布2021年、2022年中期及2022年三份业绩报告。“三份业绩报的发布，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。”恒大汽车方面表示。
财报显示，截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
公告称，上述事项表明，本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。如果本集团无法继续持续经营，则必须作出调整，将资产的价值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及负债分别重新分类为流动资产及负债。这些调整的影响尚未反映在综合财务报表中。
5亿美元！恒大汽车获中东“土豪”投资
8月14日，恒大汽车公布引入战略投资者：已获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资。除此之外，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。
根据双方签署的股份认购协议，纽顿集团将获得恒大汽车扩大股本后已发行普通股总数的约27.50%，并有权提名恒大汽车董事会的大多数董事。双方拟议的交易预计将于2023年第四季度完成。纽顿集团的认购价格为0.6297港元/股，相较8月14日1.7港元/股的收盘价，折价超过62%。交易完成后，纽顿集团将持有恒大汽车总股本27.5%，成为单一最大股东及一致行动集团的最大股东；中国恒大的持股则由58.54%摊薄至46.86%。
恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
纽顿集团发表声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。同时，声明显示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。
公开资料显示，纽顿集团虽总部位于迪拜，但前身是于天津创立的艾康尼克新能源汽车有限公司，后由阿布扎比的皇家集团（RoyalGroup）投资。此外，其创始人及CEO吴楠也是中国人，且持有纽顿汽车约77%的投票权。而高管名单中，华人的名字更是屡见不鲜，如首席财务官PeterChen、首席技术官于世璿、资本市场高级副总裁BrandonDong等等。2022年11月纽顿集团在美国纳斯达克上市时，金华地方国资也参与了投资。然而上市首日，股价便大跌，跌幅高达63%。
值得注意的是，纽顿集团是通过采用SPAC（特殊目的收购公司）融资方式上市，属借壳上市的一种创新模式，这样的上市方式允许其并没有实质业务。业内人士质疑，纽顿集团从目前公开资料情况来看本身尚属既无营收，又无实质业务的“壳”公司。在这样的情况下，纽顿集团却决定给恒大汽车输血，听起来属实令人费解。
财报显示，截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。截至2022年末，纽顿的总负债为7197万美元。
重要的是，纽顿近三年均无营收，而其同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，净利润亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元，资产负债率从2020年的1601.88%骤降至2022年的20.55%。
业内人士质疑，单从纽顿2022年的财报数据来看，从纽顿本身所持有的资金中，如何支撑其向恒大汽车投资这一笔巨额资金，本身就面临严峻考验。
恒大的造车梦还能走多远？
恒大的造车梦最初萌芽于2018年，与贾跃亭有关。彼时，恒大以8.6亿美元代价正式成为贾跃亭负责的法拉第未来汽车公司（FF）最大股东，首次进军新能源汽车行业。
据媒体报道，按照当时的造车计划，到2020年，恒大总资产将达3万亿元，年销售规模8000亿元，如此即可撑起万亿港元市值。为达到这个目标，许家印寄希望于新能源汽车上：“未来新能源汽车替代燃油车这个趋势，是一个非常清楚的大方向，未来的新能源汽车市场也会是一个非常巨大的市场。”
但恒大与贾跃亭联手造车失败后，仅几个月时间，2019年1月，公司不再与“法拉第未来”五个字有关联，又改名为恒大智能汽车（广东）有限公司。
在恒大汽车与“法拉第未来”划清界限的2019年1月，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立，注册资本25.15亿美元。
2019年8月，恒大正式发布新能源汽车品牌恒驰。按照许家印的计划，恒大将用3到5年时间，建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10-15年内达到产销500万辆的目标。
在强大资金加持下，短短两年时间，恒大就走完了其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。2020年8月，恒大发布恒驰首期6款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖。2021年，恒驰7、8、9三款车发布，年底，作为恒驰首款量产车型，恒驰5于天津工厂成功下线。
为了加快造车进程，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。
在恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。
许家印在4年前说，恒大瞄准了一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，站在了众多世界汽车工业巨人的肩膀上，这个梦一定能够实现。
如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000多辆的恒大汽车何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。
责任编辑：张薇