在深圳楼市一片死寂的情况下，上半年华润超核润府取得靓丽的成绩，两次开盘就卖了68亿，上半年，华润置地在整个深圳的销售额，大约148亿。超核中心·润府的销售贡献，将近一半。去年八月份，深圳北站旁边挂牌了一块地。华润置地底价拍下，总地价80亿。地块计容面积46万平米，楼面价1.7万/平米。作为一个综合体项目，可售住宅面积仅为13万平米，占比不到三成。如果把地价全部分摊至住宅面积，纯住宅部分的楼面价，将达到5.9万/平米。政府设定的毛坯销售价格，不超过7.2万/平米。纯住宅地价与房价之间，只有1.3万/平米的价格差。
目前，超核中心·润府由深圳地铁持股49%，华润置地持股51%，并主导操盘。华润置地是大央企，这两年，它的利润规模，已经反超了中海地产，跻身行业“利润王”。上半年，华润置地赚了137亿，增长了三成。但开发业务的毛利率，一直在下滑。去年毛利率还有23%，今年已经跌到了17%。超核中心·润府单价七万以上，最小的户型面积，也有上百平米。一套房的总价，就需要大几百万，乃至上千万。
按道理，华润置地已经属于内地房企利润和资金最稳健的企业了，而且还是央企，在质量方面也应该是有口皆碑才对，但是，就目前超核的业主反馈，前期购房承诺的很多方面都是没法兑现承诺的，不仅如此，华润置地对于事情的处理态度也是极其消极，并找各种理由和借口试图蒙混过关，对于一个央企而已，实在不应该。
关于项目，我们可以需要细数项目的三宗罪。
罪状1：风雨连廊凭空消失
业主反馈，在前期了解项目时，楼盘销售对外宣传的口径是，“楼盘会打造一个空中风雨连廊，从家里出发到深圳北站，风雨无阻”，可以实现楼盘和整个片区的综合体无缝的关联。"深圳北站作为3地铁交汇的超大交通枢纽，能从家无障碍快速通达，必然是极大的项目亮点”。
推文贴出了“描绘有专属通道直达润府小区内，向外连接到超核片区四通八达的地上交通网”的截图，同时指出，“这样的宣传遍布小红书和微博，可以说超核中心润府有连廊这件事连路人网友都知道，何况买了房的业主更是万分期待。
近日，当业主和销售确认此利好时，突然统一口径声称从来没有连廊这个东西，更是将润府专属通道的连廊与龙华有关部门的空中慢行通道混为一谈。
罪状二：项目停车位“未达标”的问题。
推文称，根据《深圳市城市规划标准与准则》表 6.4.2.2 ，超核中心润府这种每户建面大于90㎡小于144㎡的单元式住宅应该至少达到1.0以上的车位比（配建标准为：车位比1.0~1.2，专门或利用内部道路为每幢楼设置1个装卸货泊位及1个上下客泊位）。
A806-401地块出让公示的《设计要点》要求20-04住宅地块机动车泊位数≥1160辆，且符合《深圳市城市规划标准与准则》要求（也就是1.0以上的车位比）。
问题来了。根据超核润府规划许可证及附件，项目以0.95的车位比，通过了规划审批。
业主纳闷了：
明明《准则》要求1.0以上的车位比，为何开发商比最低要求少76个车位（即便与土地出让最低建议限制数相比，都还少16个），就顺利取得了规划许可证？
推文指出，在超核润府1160个车位规划里，包括53个微型车位（按《准则》6.4.2.3条，需按0.7系数换算车位当量），无形中又少了16个车位；另外有14个地上车位因为总平面图上未表达，暂时无法确定是否存在，即便真有规划，那也只会使得本来就低得可怜的绿化率更加“惨不忍睹”。
罪状三：交付标准不过关
2023年1月6日，LH区ZJJ发文明确：新建大型公共建筑和总建筑面积大于10万平方米的居住小区，应按照国家二星级及以上绿色建筑标准进行设计和建设。也就是说超核万象中心润府一、二期，应满足绿色建筑标准二星级。
GB中绿建二星“全装修”标准
超核中心润府合同中“毛坯交付”标准
随着公积金新政发布，绿建二星住宅公积金贷款额度可较普通住宅有所提高。
因此业主向华润提出毛坯交房如何评绿建二星的疑问，华润方项目经理田某回应他们毛坯也可以拿到绿建二星，相关方法还在同ZJJ进一步沟通中。
... 此处无声胜有声
我们来猜，业主们最终能否拿到属于我们的全装修绿建二星还是一个疑问。
最后我们要呼吁，作为一个资金稳健，利润爬升的央企，还是要有央企的担当，不能为了欺诈宣传，为了敛财，连脸都不要了。