收购江铃重汽破产！和东风合资有无可能？独资可不可行？
沃尔沃国产重卡项目迟迟不见动静，是不是没可能了？奔驰重卡国产化的时间比沃尔沃要晚，但是无论是在产品推出，还是市场推广方面，都已经遥遥领先。沃尔沃重卡国产化晚了，还有机会吗？
随着商用车外资股比放开，外企在中国市场布局的机会更多，可以自由地选择合作伙伴和投资对象。
收购江铃重汽破产之后，是继续寻找投资对象，还是像斯堪尼亚一样独资建厂，还是放弃国产化呢？鉴于沃尔沃集团和东风之间的关系，和东风之间，有没有合资建厂生产沃尔沃国产车型的可能呢？
2023年5月，沃尔沃和江铃汽车宣布，约定时间未完成审批手续，沃尔沃7.8亿收购江铃重汽失败！
我们简单梳理一下，收购事件的来龙去脉。
截至2020年底，江铃重汽累计亏损20.33亿元，总负债12.69亿元，而总资产只有7.99亿元，资不抵债！
江铃重汽2021年起停止重卡产销业务。
2021年5月公开挂牌江铃重汽100%股权转让交易！
2023年5月12日，沃尔沃宣布，由于交易的成交条件未得到满足，收购江铃重工及其在中国的生产基地的交易将被取消。
2023年5月13日，江铃汽车公告，2021年5月公开挂牌江铃重汽100%股权转让交易终止。
那么，这就引出来另外一个问题，沃尔沃还搞不搞国产化，怎么搞？和江铃汽车的合作失败之后，谁会成为它的下一个合作对象呢？和东风合资的可能性大不大？
2015年1月，东风汽车集团与沃尔沃集团以55：45的股比合资成立东风商用车有限公司，沃尔沃集团提供标准和技术支持，东风汽车负责生产制造，不过，最终沃尔沃卡车并未借这个壳子实现产品本土化。
那么，鉴于这一层合作关系，沃尔沃还能不能和东风再合作一把，实现沃尔沃国产化呢？
万事皆有可能，如果沃尔沃和东风合作，那么，以他们之间的了解程度，合作起来可能更顺畅，但是股份占比估计是摆在双方面前的重点议题。毫无疑问，话语权必定是双方谈判的重点！
从国产奔驰重卡来参考，是在合资公司福田戴姆勒公司下面设置梅赛德斯-奔驰事业部，福田与戴姆勒是50:50的持股比例。
那么，沃尔沃和东风的持股比例能不能对半分呢？能不能采取东风商用车下面设置沃尔沃事业部呢？如果这样的话，估计55：45的股比将成为双方进一步推进下去的阻碍！如果单独再成立一个50：50股比比例的新公司，那又将形成极大的资源浪费！
那么，沃尔沃搞独资工厂这条路能行得通吗？目前看不出来迹象。但是，大家要知道的是，沃尔沃在瑞典。这也可能是斯堪尼亚独资工厂项目进展缓慢的原因吧！毕竟，一些大环境很重要！
所以，您觉得，沃尔沃重卡国产化该何去何从呢？
（全文完，感谢您的耐心阅读。）