随着私家车和网约车的流行，公交车客流持续下滑，公交车得到的财政补助逐年递减。
公交车票价长期不变，但运营成本却在不断上升。财政补贴的减少，使得全国公交普遍面临运营困难的问题。
近期，广州、沈阳、兰州三个省会城市，齐齐筹划公交车涨价事宜。
至于涨价原因，主要在于“公交行业处于入不敷出局面，成本倒挂严重，严重影响为公众提供基本出行服务”。
根据媒体报道， 8月举行的广州公交车基础票价优化方案听证会中，超过8成参会人支持方案二，即全程营运里程小于或等于15公里的线路票价为2元，大于15公里的线路票价为3元。
与公交车涨价对应的，是网约车运价的一降再降。
今年来，网约车平台在多地频频调低运价，并推出“特惠单”“一口价”“拼车单”等低价产品。
低运价加速网约车公交化，不少城市的网约车订单价格直逼公交车票价。
低至1元、3元的网约车订单，令不少网约车司机直呼“比坐公交车还便宜”。
@四川王凡：成都二圈层郊县，快车基本单到手是4.5元，特惠快车基本单到手就是3.6元。3.6元这个是成都大邑的单子，我也住这的，就这样的价格。我曾经还在安仁镇(四川影视学院安仁校区) 门口被电动三轮车侮辱性地嘲笑了一番。
@四川雨营：我们这边小城市，经常有五六块的单子，有时候还是三个人四个人一起坐，算下来比坐公交车还便宜。
@湖南贝多：4个学生坐网约车起步价6.8元，公交车要8元。更可怕的是，学生四个人四个箱子，然后派单三公里、送三公里，最后到手五块一。
网约车“分食”公共交通“蛋糕”的质疑声由来已久，那么，网约车对公交车的替代性有多强？
2016年，新加坡-麻省理工学院的研究结果表明，在2016年11月1日中国成都逾18万次网约车出行之中，替代公交的出行占比约三分之一。
研究指出，在城市外围区域，公共交通覆盖度差，网约车发挥着补充作用；在公共交通网络覆盖全面的城市中心区域，网约车的替代作用非常显著。政府机构应该在与网约车公司合作之前采取预防措施，更好地服务交通不便的区域，而不是抢夺公共交通市场份额。
近年来，各地普遍强调优先发展公共交通，保障人民群众基本出行、缓解城市交通拥堵。对于网约车，政策要求是按照高品质服务、差异化经营的原则有序发展。
总的来说，公交地铁才是城市公共交通的基本服务，网约车低价模式替代公交车的思路和做法并不可取。
干掉“一口价”“特惠单”，网约车就能告别低价内卷了吗？