你能想象在飞机上工作的时候，突然被强风吹出驾驶舱，悬挂在空中20分钟吗？这听起来像是一部恐怖电影的情节，但对于英国航空5390号班机的机长和乘务员来说，这是他们在1990年6月10日经历过的真实噩梦。
那一天，英国航空5390号班机是一架从伯明翰飞往马拉加的定期航班，机型是英国航太BAC-111。飞机上有81名乘客和6名机组人员，其中包括机长蒂莫西·兰卡斯特和副驾驶艾拉斯泰尔·阿奇森。飞机在当地时间早上7点20分起飞，一切看似正常。
然而，在飞行了13分钟后，当飞机达到了17,300英尺的高度时，一件令人震惊的事情发生了。由于维修人员使用了不合规格的螺丝，导致驾驶舱左前方的挡风玻璃无法承受高空的气压差，突然从框架上脱落，飞出了飞机。由于突然失压，机长兰卡斯特被强大的气流吸出了驾驶舱，只有他的双腿还卡在控制杆上。他立刻失去了意识，并且不小心关闭了自动驾驶系统，使得飞机开始急速下降。
副驾驶阿奇森惊慌失措地试图控制飞机，并向地面发出求救信号。但由于强风的噪音，他无法清楚地听到塔台的回应。与此同时，一名乘务员奈杰尔·奥格登冲到驾驶舱，死死抓住了兰卡斯特的腰带，试图把他拉回来。但由于兰卡斯特被卷到了飞机外面，他面对着低温、低氧和高速的恶劣环境，身体不断地撞击着机身。另外两名乘务员苏珊·普莱斯和约翰·霍尔则负责安抚惊恐的乘客，并收拾凌乱的客舱。
阿奇森终于重新启动了自动驾驶系统，并将飞机降到了11,000英尺的高度，这里有足够的氧气，并且不会与其他飞机相撞。他还将飞机减速到300公里/小时，以减轻兰卡斯特和奥格登的压力。但即使这样，奥格登也已经筋疲力尽，并且手臂受伤。他被另一名乘务员西蒙·罗杰斯替换下来。罗杰斯用自己的脚固定在椅背上，并抓住了兰卡斯特的脚踝。此时，兰卡斯特已经被吹到了机身侧面，并且看起来已经死去。
阿奇森终于与塔台取得了联系，并请求紧急降落。他本来想降落在自己熟悉的盖特威克机场，但塔台建议他降落在更近的南安普敦机场。阿奇森同意了，并由塔台引导着进行紧急迫降。由于没有机长在一旁协助，也没有紧急降落手册指导，他只能凭借自己的记忆和经验操作飞机。他还担心飞机超过了降落重量的限制，可能会导致刹车失效或轮胎爆裂。
在经历了一场惊心动魄的飞行后，阿奇森终于成功地将飞机平稳地降落在南安普敦机场的02跑道上。他流下了激动的泪水，并感谢了塔台和机组人员的帮助。消防和医疗救援人员立即赶到现场，将乘客和机组人员撤离，并将兰卡斯特送往医院。
令人难以置信的是，兰卡斯特竟然还活着，并且没有受到致命的伤害。他只有一些冻伤、挫伤、休克和骨折，经过治疗后，他在不到半年的时间内就恢复了工作。奥格登也只有一些轻微的冻伤和脱臼，并且后来克服了创伤后应激障碍。其他人员也没有受伤。
事故调查发现，导致挡风玻璃脱落的原因是维修人员使用了不合规格的螺丝，这些螺丝的直径比设计规格细0.66毫米，而且没有按照维修手册进行操作。当飞机升到高空时，挡风玻璃无法承受机舱内外的气压差，就从框架上弹出来。调查员批评了英航在伯明翰国际机场的夜班维修部门，以及英航和伯明翰国际机场管理层的监督不力。
阿奇森因为他英勇的表现而被授予女王空中服务价值奖和英国民航最高奖——北极星奖。这次事故也被制作成加拿大电视节目《空中浩劫》第二季第一集的“Blow Out”，并在国家地理频道播出。
这是一次惊险而感人的空中故事，也是一次对人类意志和团队精神的考验。英航5390号班机创造了两个奇迹：一个是机长兰卡斯特在极端环境下生还，另一个是副驾驶阿奇森在无人协助下成功降落飞机。他们用自己的行动证明了，在面对危机时，勇气、智慧和团结是最强大的力量。