燃油时代，丰田是全球汽车市场的绝对一哥，仅凭一款畅销至今已有50多年历史，销量超过5000万辆的卡罗拉，就已让无数车企望尘莫及。皮实、耐用、可靠的产品力，赢得了全球无数消费者的青睐，一车传三代，人走车还在的传说，在国内市场也不胫而走。燃油时代的荣光，让丰田尝尽了甜头。
在卡罗拉诞生20年之后，“雷克萨斯”这个名字也从上百个备选名中脱颖而出，借助LEXUS这张牌，丰田也想打一场高端局。于是背靠丰田这棵大树，凭借匠心的设计、独到的做工以及严苛的品控，LEXUS开始慢慢地被世界熟知，一步步实现了与A平起平坐的品牌认知，其中“匠心”的造车理念深入人心，被顺其自然的认为，这就是LEXUS的品牌slogan。
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当纯电时代的“镰刀”来得既凶猛又无情时，既不能放弃既有的绝对优势，也不能all in纯电市场。此时，大象转生就会变得有些踟蹰。纯电时代的丰田，显然从产品端可以看出有些犹豫，迟迟没有拿出类似卡罗拉、凯美瑞这种销量常青树的神车。想让bZ3亦或是bZ4X来打开国内市场，目前来看似乎有些难度。
不过，个人认为：丰田的纯电之路，要由雷克萨斯来开拓。这样的看法主要来源于刚试驾完全新雷克萨斯RZ的整体感受。过去雷克萨斯背靠丰田好乘凉，如今丰田应该让雷克萨斯当征战纯电市场的急先锋，让其在高端市场完成产品好感度和口碑的积累，然后再将技术和经验下放到丰田的纯电车上，这样胜算似乎会更大一些。在试驾完全新RZ之后，个人对以上看法更加坚定了。
来说说雷克萨斯全新RZ，新车定位原生纯电中型豪华SUV。对于“原生”二字，个人理解的是对油车驾乘习惯的尊重。为何？全新RZ尽管是纯电动车，但它开起来是最像燃油车的纯电动车，没有眩晕感，这就是“原生”。相比其它纯电动车注重百公里加速、中控大屏的尺寸以及各种炫技，全新RZ则把重点放在了驾乘上。毕竟堆料有锦上添花的作用，考虑驾乘才是回归车的本质。
良好的驾乘体验来源于此，全新RZ基于专属的纯电平台打造而来，具备高刚性、低重心、轻量化的产品特点。搭载由前后双电机组成的DIRECT4电子动态四驱系统，四驱的加持，显然对其驾乘的体验是有兜底的。其他细节的调校那就看造车经验了，显然后者是雷克萨斯最不缺的。
全新RZ底盘的低重心设计，让我想到了丰田的TNGA架构，降低重心，提升操控。的确，来到定位高端的全新RZ上，从材料、调校、操控方面，显然要比丰田的车更上一个台阶的。细节方面，得益于高精度的电机扭矩控制以及电池和电机的合理布局，让全新RZ在前后重量分配、基础性能以及敏捷响应性方面有不俗的表现，尤其是基于实际的行车条件和路况，利用DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，
驾乘起来就像大马力的自吸燃油车一样，动力输出强劲平顺但也有收敛，同时能满足随叫随到，刹车线性舒适，方向盘指向清晰，悬挂的舒适性与支撑性平衡得很不错，同时也兼顾到整车的操控，给人一种开轿车的感觉，让开的人很有驾控欲，让乘坐的人没有眩晕感。这就是全新RZ的真实驾乘感受。
全新RZ提供两种不同续航版本，CLTC续航分别为455km和520km，百公里加速5.3秒的表现也不俗。L2级别的智能驾驶辅助系统也有配备，像主动刹车、前碰撞预警、车道保持、自适应巡航都有配备，而可变软硬悬挂调节、蠕行模式等功能又是与其它车型拉开差距的加分项。值得一提的是，其搭载的ADP自动泊车功能很实用，在泊车的时候具备一次入库的能力，也就是一把倒车入库，干脆利索。哪怕没有停车线，也能完成自动泊车。
此外，整车设计依旧延续雷克萨斯家族式经典的纺锤元素设计风格，不过相比燃油车型，其更加的时尚前卫有艺术感。总的来说，是在经典的风格上进化而来的。当然，在基础配置、用料、做工等方面你可以相信雷克萨斯，这点毋庸赘述。更建议大家去4S店看看实车。
新车的指导价在36.99—45.99万之间，从整车的产品力来说，全新RZ配得上这个价格，关键是目前官方还推出了二手车保值服务，解决用车残值焦虑。例如，一年90%的价格置换回购。具体参考如下表...
写到最后：
燃油时代雷克萨斯的SUV产品力有口皆碑，在国内市场一直以进口的身份引进国内。定位高端、产品可靠、做工匠心，有品质的中产及以上的消费群体在买车时都会考虑这个品牌，雷克萨斯很多时候都处在卖方市场，这也很好的证明了其产品实力、品牌力和影响力。纯电时代，雷克萨斯依旧保持初心推出有竞争力的车型，因此，其造纯电车的技术和经验可以下放到丰田的纯电动车上，从而让丰田的纯电之路，由雷克萨斯来开拓。
图文：伙哥