昨天，一个俄罗斯本土汽车的视频，让我大开眼界。
经历了西方极端制裁之后，俄罗斯终于迎来了第一辆国产新车，也是俄罗斯的国产之光「莫斯科人」汽车，对俄罗斯独立自主的工业体系来说，具有很高的象征意义。
2022年5月，由于西方制裁，雷诺将其工厂出售给莫斯科市，莫斯科市将该工厂国有化，用来将苏联时期的汽车品牌“莫斯科人”（Moskvich）恢复生产。
“莫斯科人” 的历史可以追溯到上世纪40年代，早在1946年，第一辆“莫斯科人400”型号的汽车就面世了，那时候的中国，还是一个彻头彻尾的农业国，几乎所有工业品前面，都要加一个「洋」字，比如说，洋油、洋火、洋钉、洋灰……
新「莫斯科人」计划的主导者，就是现任莫斯科市长索比亚宁，他也是普京信赖的小伙伴，在网上可以搜到很多他们俩亲密无间的照片。索比亚宁表示，最终年产量目标为10万辆，其中五分之一将为电动汽车，这远远低于20-30万辆产量的行业平均水平。
该工厂的项目经理Maxim Klyushkin表示：「俄罗斯卡车制造商Kamaz是我们的外部合作伙伴，我们还有一家远程合作伙伴，但不能透露是哪家」。凭常识推断，这么小的产量，很难找到合作伙伴，大公司绝对看不上。
索比亚宁一厢情愿地以为，新「莫斯科人3」的投产，可以增加人民克服西方制裁的信心。没想到，这次，他又搞砸了。他可能与自媒体时代脱节太久，认为自己的小聪明，对上，可以邀功普京，对下，可以糊弄百姓。
他可能不知道，如今的俄罗斯消费者，对中国汽车非常熟悉，在油管上，据我所看到，至少10个频道，靠介绍中国汽车为生。对某些中国品牌，俄罗斯人可能比中国人更加熟悉。尤其是二线国产品牌的SUV，在国内大城市，开的人不多，在俄罗斯却知名度很高。
为了舆论造势，「莫斯科人3」工厂邀请了一批视频博主进入工厂拍视频，希望他们可以传播「正能量」鼓舞人心，没想到很多博主毫不留情地扯下了他们的遮羞布。
目前俄罗斯的衙门体系，实在令人无语，他们既搞不了务实的工业，也搞不定务虚的宣传，连几个视频博主的来历都没有弄清楚。
有一个视频的标题就充满讽刺意味：Как похорошел Москвич при Собянине. 莫斯科市长索比亚宁统治下的「莫斯科人」多么漂亮！
「莫斯科人3」的原型车，在国际上叫JAC JS4，在国内叫江淮嘉悦X4，如果不是因为这次新闻，我想国内很多消费者，都没听说过江淮嘉悦X4。
中国人不知道没关系，俄罗斯人对江淮非常了解。他们打开发动机舱盖一看，不仅到处都是JAC的标志，还有全中文标志的发动机，甚至连一条皮管，都是从中国进口的。
其实，这就是我们曾经熟悉的SKD模式，整车以零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国装配为成品销售。二三十年前，中国很多汽车工厂，都是以SKD形式起步的。万万没想到，2022年的俄罗斯，开始走我们20年前的老路。
俄罗斯观众的不满，主要集中在两个方面。
首先，找中国公司合作没问题，中国汽车工业早就不是吴下阿蒙，出口量已经超越日本，位居世界第一。如果找中国的四大本土车厂：比亚迪、吉利、长城、奇瑞，他们没意见，但为什么找江淮呢？用他们的话说就是Позор ! Просто Позор !!!丢人现眼 ！！！简直是耻辱！！！
其次，找江淮合作也就算了，价格稍微贵一点点也理解，但240万卢布的零售价，完全就是火上浇油，让他们非常愤怒。如今在俄罗斯，懂中文的人很多，他们一查，这个车的原型在中国售价不到10万。在俄罗斯SKD组装后，售价为240万卢布，折合26万人民币，相当于用宝马3系入门版的价格，买一辆「江淮嘉悦X4」。
在视频底下的评论区，我又看到很多老梗：
和中国人相比，我们就像住在一个非洲部落，这里有一个睿智的长老。长老曾经向我们许下诺言：「给我二十年，还你一个伟大的国家！」
实际上，在中国汽车市场上，这款跨界车的起价为11000美元……难道因为换了一个商标，我们就要多付那么多钱吗？
以前，圣彼得堡装配的福特福克斯起价为1.2万美元。现在中国车要价3万美元。同志们，我们要买吗？
上世纪中叶，我们为他们建厂，开始生产汽车、拖拉机等设备。现在他们正在帮助我们。我不认为这有什么可耻的，因为我们在90年代毁了我们国家的一切。
为什么，为什么是江淮？有那么多很强的中国公司，但他们选择了垫底的...
曾经的辉煌
前苏联汽车的年产量，高峰期约200多万辆，在世界上也是汽车大国。老百姓私家车拥有量堪比西方国家。汽车生产厂家数量不多，可是每个厂的生产能力很大，年产20～30万辆。
九十年代, 北京街上最常见的车型之一, 就是著名的 「拉达」 轿车。本人有幸坐过拉达车，进车的瞬间，仿佛时光倒退30年前，除了喇叭不太响，几乎所有地方都会响。
前苏联地区，穷人大都开拉达，没有转向助力，没有空调，前后手摇窗等，价格便宜，虽然技术十分落后，但是怎么开都开不坏，俄罗斯发达的只是传统的重工业，但是在机电一体化，人机工程等方面非常落后。结构简单也有好处，那就是，维修也简单，新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
当年中国的汽车工业，和苏联相比，孱弱得可怜。1971年，汽车产量10万辆；1980年，22万，1990年，50万。2000年，100万辆。而1980年苏联汽车年产量已经超过200万辆。20年前，我们的汽车工业还远不如40年前的苏联。
网上有很多文章讨论，为什么俄罗斯的工业会如此不堪？原因很多，如果全面论述，三天三夜都说不完。在我看来，大家可能忽略了两个非常重要的原因。分别是：庞大领土，阻碍工业发展；错过机会，很难后来居上。
辽阔领土，阻碍工业发展。
随着工业体系的不断进化，集中度越来越高。目前全世界超过一半的GDP集中在3.6%的陆地面积上。而这3.6%几乎囊括了绝大部分的工业产值。
人类先进工业文明的发展，非常缓慢，发达国家设立了很高的门槛，后来者很难进入这个圈子。从地图上看，过去一百年，仅仅增加了中国沿海地区和韩国。中韩能逆袭成功的因素之一，就是产业集中，效率高，成本低。
2020年，岛国的NIKKEI《日本经济新闻》，拆解了大疆的无人机，用一贯阴森的眼神，打量着每一个零件，他们发现，大疆约8成零部件，采用通用产品，供应商们就在深圳方圆100公里之内，不但低价，而且高效。中国在无人机供应链的优势，其他任何国家，都望尘莫及。日本某企业的高管表示「要达到相同性能，日本企业仅材料费，就是大疆的好几倍」。
2021年全年特斯拉交付量为93万辆，仅上海工厂，就贡献其中的48万辆，占比超过50%。同时，上海工厂供应链本地化率已超95%，这就是长三角产业链高效整合的结果。这种规模效率，只有在产业链高度集中的中国才可能实现。
俄罗斯的国土面积和人口，恰恰是高度分散的。与世界工业集中化的趋势完全相反。从沙皇俄国到苏联，为了满足自己虚幻的安全感，不断扩大国土，然后为了维护边疆地区的稳定，就需要不断投入资源。最简单的一个例子，当年苏联为了各个加盟国雨露均沾，在很多偏远的边疆地区开设工厂。
伊尔76——世界产量最大的大型军用运输机，生产线设在乌兹别克斯坦的塔什干，距离莫斯科3500公里，开车要45个小时。
该厂生产最旺盛的时候，年产50架伊尔76，这里一共生产了944架伊尔76。944架！这可是一个难以超越的数字。同一级别中，美国C141总量也就280架左右，“环球霸王III”C17总产量也只有279架。
2005年，中国下了34架伊尔76MD运输机和4架伊尔78MK加油机的大订单，没想到，契卡洛夫拒绝与俄罗斯签合同。理由是，以协议价生产这批伊尔76/78，会亏损4亿美元。
其实，背后的原因有很多，其中很重要一点，苏联解体后，人可以自由迁徙了，大量航空业人才离开乌兹别克，去了西方国家。有些人宁愿去纽约摆地摊，也不愿意留在乌兹别克当工程师，鸟为食亡，人为财死，无非就是为了更美好的生活，这就是现实。
俄罗斯后来将中国支付的定金用于伊尔76运输机的生产线搬迁，在俄境内重建伊尔76生产线完成中方订单，但进度非常慢。吃了受制于人的大亏后，中国才下定决心研发出了运-20运输机，而契卡洛夫飞机制造厂也错过了一次重生机会，彻底走向了破产。
中国的运20，也是被这两兄弟给逼出来的！现在回头看，还要谢谢他们。
塔什干飞机工厂，还不是最偏远的，如今俄罗斯最先进的战斗机su57，生产线在远东的「阿穆尔河畔共青城」，距离首都莫斯科9000公里，开车要120个小时。
阿穆尔河，其实就是黑龙江，从俄罗斯的共青城出发，沿着黑龙江往上游走，就可以到大名鼎鼎的鹤岗。鹤岗人口89万，以「经济萧条、房价低廉」闻名全国。而更偏远的共青城，人口不到25万，环境更恶劣，更加「前不着村、后不着店」。这种地方能留得住年轻人吗？如果不能吸引年轻人才，能造得好飞机吗？共青城和塔什干一样，都是当年苏联时期，为了照顾边疆地区，以行政命令建造的工业基地。在全球化的市场经济时代，这种工业布局完全逆市场经济规律。
但俄罗斯也是左右为难，如果把边疆地区的工业基地都迁移到人口密集的欧洲地区，生产效率一定可以提升。但原本就衰落的远东边疆区，人口就更加稀少了。作为大国博弈的战略腹地，怎么可以让国土荒废呢！？
当年嗜地如命的沙皇，做梦也没有想到，以前用农奴的鲜血换来的土地，居然就成了鸡肋。对俄罗斯来说，这些国土，守也不是，不守也不是！
人口对土地的支撑存在一个底线，或者是阈值。以中国14亿人口，去管理这么大的国土，也许没问题，但俄罗斯的人口只有中国的十分之一，并且面临严重的老龄化和少子化。
俄罗斯安全会议2005年1月中旬公布的一项报告表明，到本世纪中期，俄罗斯人口将减少三分之一。换句话说，到2050年，这个地域广袤的泱泱大国，人口将缩减到一亿左右，人口量排在埃及、越南和乌干达等国之后。
当年俄罗斯把阿拉斯加贱卖给美国，也就是因为力不从心，连欧亚部分都守不住，根本没有余力去管理远在北美的阿拉斯加。
世界第一的国土面积，是一把双刃剑，积极作用是，给俄罗斯带来大量自然资源，也给人民带来自豪感。但是，随着时间的推移，副作用越来越大，自然资源带来惰性，抑制了创业精神。挖矿赚钱多容易，何苦去发展制造业？
世界第一大国的地位，带来虚幻的使命感，一心只想着国际舞台，忘记了眼前的一日三餐，把大量资源投入大国博弈，民生制造业被忽视。
苏联鼎盛时期，为了维护庞大国土，不得不优先考虑国防和重工业，只能牺牲老百姓的生活质量，勉强支撑起一个大国的骨架。如今，人口不断萎缩的俄罗斯，根本就没有能力管理那么大，且环境恶劣的国土。
错过机会，很难后来居上。
62年前的今天，我国第一辆红旗轿车，在长春第一汽车制造厂诞生。“一汽”借来一辆1955型的克莱斯勒高级轿车，对该车进行详细的数据测量和分析。然后，工人们用33天，纯手工“敲”出第一辆红旗车。
当年，如果设备不行，技术不行，发挥精神力量，还能弥补一下。至少可以解决「有没有」的问题。但是，如今的工业水平，在物质力量面前，人的精神，不值一提。
举一个最简单的例子，精神力量再伟大，可以纯手工打造一块液晶显示器么？显然不行。而没有液晶显示屏，很多产品都造不出。别的不说，现在的电动汽车，就是一个行走的游戏机和电影院，如果没有液晶显示器，就相当于没有了灵魂。
2021年，全世界几乎所有的液晶面板都集中在东亚地区。中国大陆占了62%，韩国和台湾省，各占15%，剩下8%归日本。此外，其他地方大型液晶面板的产能几乎为零。因为这是一个资金、技术高度密集，高端专业化的产业。比如说京东方第10.5代TFT-LCD生产线落地武汉，总投资高达460亿元！
京东方连续亏损十四年，国家却拿几千亿扶持，最终逆袭成功，成为世界第一后，才慢慢把过去补贴的钱给赚回来。现代产业都是资金的无底洞，后来居上者，都是像中国这样，不惜代价砸钱砸出来的。一般国家根本吃不消。韩国和台湾省以前之所以能成功，很大的原因是因为中国大陆还没有崛起。
如果再往上游追溯，几乎所有现代产业的源头都是芯片，如今能大规模制造芯片的国家，也屈指可数。截至2020年12月，中国台湾拥有全球晶片产能的21.4%，世界第一。位居第二的是韩国，占20.4%，中国大陆产能占15.3%，与日本的15.8%相当。
其实，在芯片产业上，我们早就解决了「有没有」的问题，只不过在「好不好」的问题上，还被掐脖子。人谈起芯片就会说那些高端的手机芯片，其实那只是非常小的一部分。大量的普通芯片，中国都可以国产。
相比之下，俄罗斯在电子产业方面，几乎处于石器时代。一旦在电子工业方面落后，一个国家就很难成为工业强国。这一点，目前俄乌冲突下俄罗斯惨不忍睹的无人机，就是最好的证明。俄罗斯恨不得把洗衣机的芯片都拆下来去造无人机。
写在最后
我们的北方邻居，一方面，在上世纪90年代，被西方忽悠，经过一番休克疗法，错过了关键的发展机遇。另一方面，为了巩固面积庞大的国土，必须分散人口和工业，而分散的工业，就造成效率的低下，效率低下，就被全球化淘汰！
如果换个心态，像澳大利亚和加拿大一样，踏踏实实做资源输出国，不要世界第一的核武库，也不要大而全的工业体系，照样可以过上好日子。但与生俱来的骄傲，坐拥世界第一的国土，又怎么甘心沦为二流国家呢？
总之，既完美错过了「天时」，又没有合理安排「地利」。心比天高，命比纸薄，一步错，步步错，在被西方集体制裁的今天，俄罗斯想咸鱼翻身，很难！以目前俄罗斯的国情和世界工业结构，想后来居上，希望渺茫！