十堰市，位于湖北省西北部地区、处于鄂豫陕渝四省市毗邻处，是东中部地区西进的咽喉要道，地理位置优越具有重要的战略地位。根据湖北省的交通基础设施建设规划，十堰将建设辐射鄂豫陕渝四省市毗邻处的区域性交通枢纽城市。目前，十堰已经建成十堰至武汉高铁，十堰至西安高铁正在建设中。近期，十堰正在加快推进3条铁路的前期准备工作，其中2条为高速铁路，将助力十堰建设区域性高铁枢纽城市，下面我们来看看具体的情况。
南阳经十堰至安康（汉中）高铁
南阳经十堰至安康（汉中）高铁是一条连接河南南阳、湖北十堰和陕西安康的高速铁路，为南北方分界线高铁的重要组成部分，将在南阳与南驻阜高铁对接，从而形成一条连接西部、中部和东部地区的干线高铁。南阳经十堰至安康高铁设计时速为350公里，建成后将成为合康高铁的一条支线，将成为十堰区域性高铁枢纽的重要组成部分。
南阳经十堰至安康高铁将由南阳东站引出，将经过南阳的镇平、内乡、淅川至十堰，并接入十堰东站。而十堰至安康段目前存在着南北线两种对比方案，其中北线方案将由十堰东站引出，经过陕西白河、旬阳等地至安康；南线方案则是由十堰东站引出后，经过十堰房县、竹山、竹溪、陕西平利等地至安康，可以解决竹山、竹溪和平利等铁路盲点地区的高铁通达问题。你是支持北线方案还是南线方案呢？
十堰至宜昌高铁
十堰至宜昌高铁是湖北省规划的一条高铁连接线，在形成十堰至宜昌直通高铁线路等同时，还是福银高铁至沿江高铁、呼南高铁连接线，可以形成西安南下的又一通道，还将助力十堰和宜昌建设高铁枢纽城市，具有重要的战略意义。
十堰至宜昌高铁将由十堰东站引出，沿线将经过房县、神农架林区、兴山等地至宜昌，最终接入沿江高铁的宜昌北站，设计时速为350公里。十堰至宜昌高铁的神农架林区至兴山段将与郑万高铁共线（已通车），兴山至宜昌段将与正在建设中的郑万高铁宜昌连接线共线，其中十堰东站至神农架林区段将新建时速350公里的高速铁路，目前项目已经启动，尚处于前期准备工作中。
洛阳经十堰至万州铁路
洛阳经十堰至万州铁路是规划中的一条远期项目，设计为一条时速200公里的客货两用快速铁路，将与已经通车的郑万高铁形成互补，实现客货分流的目标，对于促进中西部地区交流合作，加快区域经济协调发展具有重要的战略意义。
洛阳经十堰至万州铁路将洛阳、十堰和重庆万州三个城市，沿线将形成经过洛阳、伊川、汝阳、鲁山、南召、镇平、邓州、丹江口、十堰、房县、竹山、竹溪、巫溪、奉节、云阳等地至万州，从而形成一条连通中西部地区的物流大通道，助力沿线地区经济社会发展。
这三大高铁项目的建设对十堰市的发展具有重要的战略意义。首先，高铁的建设将助力十堰建设区域性高铁枢纽，从而提升十堰在区域中的辐射影响力；其次，高铁的建设将带动沿线地区的经济发展，促进旅游业的繁荣，加强人员和物资的流动。最后，高铁的建成还将提升十堰的枢纽地位，改善十堰市的营商环境，助力十堰招商引资，加快产业转移升级和经济社会协调发展。