苏州位于江苏东南部，与上海、浙江相邻，发展是出色的，2022年，苏州市实现地区生产总值23958.34亿元，我国经济第6市，让绝大部分省会城市都望尘莫及。
南通位于江苏东南部，是一座沿海城市，发展也是出色的，2022年，南通市实现地区生产总值11379.6亿元，这样的经济成绩，可以媲美西安、济南、合肥、福州等省会城市。
从区位来看，苏州与南通只是隔江相望，随着过江通道的建设，苏州与南通已有同城化发展的势头，然而在高铁通行上，这两座城市显得很尴尬，两城间居然没有直连的高铁通道，这里直连的高铁通道是指南通到达苏州市区的，这显然与两座经济强市的形象格格不入，甚至在影响两市同城化发展的进度。
当下，南通与苏州之间高铁往来，需要到上海中转，绕了一大圈，不仅要多花钱，而且时间更是很长，基本是需要约2小时的通行时间，这显然是不符合商务人士出行的高效要求。
因此在南通与苏州之间的商务出行，基本还是以驾车为主，要知道驾车从南通西站至苏州北站行驶约91公里，非全程高速，只需1.5小时，是不是比高铁高效多了，更何况百姓出行不是点对点的，这样的话，驾车出行更有优势，或许节约更多的时间。
苏州与南通之间其实也有规划直连的高铁线路的，只是拖得太久了，这条高铁就是通苏嘉甬高速铁路。
通苏嘉甬高速铁路原来定位的是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，也就是地方铁路，这种情况下，能否建设，受到地方上的影响相当大的。
从资料信息显示，2008年就有了关于通苏嘉甬高速铁路的相关信息，但推进过程中，不断报道出陷入停滞状态的消息，阻力不断，直至报道出通苏嘉甬高速铁路成为我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分后，才得以顺利推进，也于2022年年底开工建设了，工期为5年，预计会在2027年建成通车。
有了通苏嘉甬高速铁路，那南通就可直达苏州市区了，用时仅需约半小时，会非常高效的，这样两城百姓也更愿意往来，才能更显经济强市风采。
从南通与苏州之间高铁通道也能看出，我国高铁还有着很大的提升空间，因此，我国高铁建设之路还有很长的路要走。