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出品： 电动星球News
作者：inkkk
责编：凤梨
9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，宣告威马汽车第三次冲击 IPO 又以失败告终。
短短几天，威马再次迎来新的生机。
就在昨晚，开心汽车发布公告称，已与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的 100% 股权。
开心汽车是何方神圣？它有可能挽救大厦将倾的威马汽车吗?
我们一一往下看。
开心汽车是谁？
公开资料显示，开心汽车成立于 2015 年，前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，2017 年进入二手车零售领域，2019 年在纳斯达克上市。
2021 年 8 月，开心汽车成立新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，此后便开始寻找并购标的，以实现公司转型新能源造车模式。
值得一提的是，曾有知情人士透露，在开心汽车的并购标的中，既有此前已被曝光的拜腾汽车，也包括一家目前身陷囹圄的造车新势力。现在看来，这家新造车或是威马？
去年 11 月， 开心汽车官宣已与茂林斯达股东签署并购协议，开心汽车将增发 1 亿股普通股收购茂林斯达 100% 股权；今年 8 月，开心汽车完成对茂林斯达的收购。
茂林斯达是河南御捷时代汽车的母公司，收购完成后，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营，也标志着该公司正式进入新能源汽车制造领域。
换言之，这是一家在 2023 年还在试图进入新能源汽车领域的公司。从这个角度出发，或许能理解开心汽车为何要收购威马。
开心汽车在公告中表示，威马在整车集成、三电系统、智能座舱、自动驾驶等领域有自己的核心技术；已经研发成功并且批量交付的车型有四款：E5、EX5、EX6、W6、同时即将交付 M7；有温州、黄冈两座工业 4.0 标准的智能制造基地；并且还有两张新能源汽车生产资质。
总结来看，威马有技术、有量产车型经验、有工厂、有生产资质，这些对于想进入新造车领域的开心汽车无疑是个不小的诱惑。开心汽车董事长兼 CEO 林明军也表示，「威马汽 车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合」。
关于开心汽车的发展规划，7 月份，开心汽车宣布已与茂林斯达签署并购补充协议时，林明军曾向财联社记者透露，开心汽车新能源整车业务有两个分支，其一为以改装为主的商用车，基地在安徽宿州；其二为新能源乘用车，主要聚焦于A00 级纯电市场。
林明军当时还表示，之所以做出这样的安排，在于开心汽车此前已收获了不少商用车改装订单；而定位为 A00 级的新能源乘用车业务，则因为这一细分市场有着巨大的内销和出口潜力。
而威马此前的几款车都是轿车或 SUV，与开心汽车的规划似乎并不相符。
很巧的是，贾跃亭的法拉第未来（FF）于上个月注册了法法汽车（湖北）有限公司，其注册地为湖北省黄冈市黄州区黄冈大道（参数丨图片）特 1 号，而这一地址正是威马汽车湖北公司所在地。当时也有报道称，FF 有意收购威马黄冈工厂。
三次上市失败
讲完开心汽车，再来看威马。
作为国内最早一批造车新势力，威马一度被认为是与蔚小理并驾齐驱的新造车 F4，如今，蔚小理早已实现月销破万，威马却身陷囹圄，挣扎在生死线上，令人唏嘘。
近两年，威马负面消息频频，包括新车研发项目停滞、拖欠供应商账款、工厂停工、线下门店关停、员工讨薪、App 远程车控功能失效等等，几乎是全方位崩盘。
此外，威马汽车及相关公司还存在多个被执行人信息，威马创始人沈晖也被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。虽然威马汽车官方随后发布微博称，沈晖的限高令已撤销，但威马的困境可见一斑。
在此之前，威马汽车曾三度尝试冲击上市，包括 2020 年申请登陆科创板、2022 年向港交所提交上市申请书，均无果。
今年 1 月 11 日，Apollo 出行发布公告，将以 20.2 亿美元（约合人民币 148 亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股 0.55 港元配发 288 亿股的方式进行结算。
收购之前，威马汽车持股 Apollo 出行 28.51% 的股权，为其最大股东；在完成此次收购后，威马汽车将持有 311 亿股 Apollo 出行股份，持股比例达到 68.26%。
这笔借壳上市的反向收购也被外界视为威马汽车的最后一搏。彼时，威马创始人沈晖在微博上分享了电影《芙蓉镇》的片段，「活下去，像牲口一样的活下去」。
临门一脚之际，威马汽车借壳上市最终折戟。
就在 9 月 8 日晚，Apollo 出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
随后，威马官方发布微博称，自愿终止与 Apollo 出行在港交所的 RTO 进程。威马汽车还强调，威马汽车仍是 Apollo 出行的重要股东，未来将继续支持 Apollo 出行的发展。
加上这次，威马汽车三次冲击上市无果。而以威马现状来看，应该很难再有第四次机会。
财联社 9 月 9 日发布相关资讯时曾爆料，其独家获悉威马创始人沈晖已在海外的消息，并表示，该消息进一步表明，威马翻盘已希望渺茫。
这一消息引发了互联网上关于威马创始人跑路的舆论。次日，沈晖在个人微博回应，称其在慕尼黑出差，后续还将去纽约，并表示，「好事多磨，静待花开」。他设置了微博评论权限，而在转发区，网友关注最多还是「下周回国吗？」
关于沈晖的海外之行，外界也有诸多揣测，是跑路？还是在寻找新的机会？
7 月 25 日，威马汽车在官方微博上晒出一张国际货轮照并配文，「整装待发」。据报道，这艘货轮装载 50 台威马 W5 车型，由上海港海通码头启程前往以色列。海外市场能成为威马的救命稻草吗？
而对于与开心汽车签署的非约束性并购意向书一事，无论是威马官网、官方微博、还是沈晖个人微博，都没有发布任何相关消息。
威马似乎并不开心？
路在何方？
虽然是美股上市公司，但开心汽车当 前股 价约 0.257 美元，总市值也仅为 5877 万美元左右（约合人民币 4.28 亿元）。 其财报数据显示，2022 年开心汽车营收 82 84 万美元，净亏损 8470.6 万美元。
我们查询天眼查后也发现，浙江开心汽车有限公司企业注册资本 5000 万人民币，实缴资本 1423.926 万人民币。
而据威马汽车此前递交的招股书，2019 年-2021 年三年间，其归母净利润分别亏损人民币 41.45 亿元、50.84 亿元以及 82.05 亿元，三年间共计亏损人民币 174 亿元。2021 年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205 亿元。
可以说， 缺钱，是威马走向没落的重要原因 。试问，这样一个实缴资本仅千万，市值不足 5 亿人民币的开心汽车，哪里来的钱去收购无底洞的威马？
拨开重重迷雾，威马汽车，最终将走向何方？
（完）