上期文章发布后，私信和评论区都有很多朋友对图-4到底是“买的还是苏联送的”感兴趣。所以今天视频的开头，咱们先就这个话题做一个小小的“考据”说明。
图-4在中国长期处于高度保密的状态，公开资料很少，但偶尔还是能看到一些关于“买还是送”的只言片语。
首先，空36师，也就是图-4所在部队的退休干部，大多明确表示飞机是买的。
比如原空11军军长、曾担任过空36师副师长的张国祥就说，这些飞机是“国家花重金买来的宝贝”。他还进一步解释说：“我个人认为，可能一开始是斯大林答应送给我们的，后来他去世了，赫鲁晓夫又向我们要了钱。”
原独立第4团飞行员王圣文也说：“关于图-4到中国的缘由说法很多，实际上是我们付款购买的，而且苏联要价2亿美金。”
与此不同的是，空军林虎将军在《保卫祖国的战斗》一书这样写道：“图-4是苏联仿美国B-29飞机在1946年制造的，1953年3月苏联赠送了10架给中国。”
除了对获取方式的众说纷纭，公开资料对图-4的装备数量，记载也各有不同。我查到的有10架、12架、13架三种。其中，原空11军军长张国祥的回忆应该最可靠，他说是他本人在80年代亲自为“13架图-4”办理了退役手续。张国祥在图-4所在部队工作了将近30年，这个数字他应该不会记错。
好了，以上是对上期文章的一个小小回应。下面咱们回到今天的正题：图-4重型轰炸机在中国的故事。
应该说，虽然中国获得的图-4数量不多，但却发挥了极其重要的作用。服役期间，图-4完成了多项具有划时代意义的任务，为空军、为中国，立下了汗马功劳。
它足够大，起飞重量有60多吨，机组成员12人，装油装弹的数量远远超过轻型轰炸机。它的正常续航时间高达18个小时，即使在恶劣天气和高耗油的情况下，也能持续飞行10个小时。
它装备了航行雷达和天文罗盘，还有远程无线电高度表，它的轰炸瞄准具可以自动跟踪目标、还能和操纵杆并联，由轰炸员控制飞机进行轰炸。为此，图-4专门配备了航行、轰炸和雷达三名领航员，可以确保飞机在作战、巡航等各种情况下都能应对自如。
这些性能在当时是很先进的。我们现在依然能够想象，50年代初，如此优秀的重型轰炸机到来后，空军部队的那种兴奋。
1953年3月15日，中国第一支重型轰炸机部队独立第4团在石家庄成立。当时军委是想用这个团作为种子，逐渐组建我国的战略轰炸机部队。
能进入独立第4团的，都是从各部队抽调来的根红苗正、有文化、技术好的飞行尖子，每个人都以能加入独4团而自豪。但在建团之初，他们的条件却非常艰苦。
刚开始，他们驻扎在石家庄郊区某部队的农场里，8名飞行员挤在一间只有4张上下铺的房间里，吃饭在一个临时搭起来的棚子里，一阵风刮过，菜汤上一层土。
其实，中国对重型轰炸机是很重视的。早在图-4交付前的1952年，空军就从航校毕业生中抽调了一些优秀学员，去苏联学习驾驶图-4。苏方安排中国飞行员在莫斯科附近的梁赞受训，并提供了良好的生活保障。
据曾经赴苏学习的飞行员王圣文回忆，他们在苏联学习的时候，经常能吃到肉和牛奶，偶尔还会供应烤鸡。但王圣文印象最深的，却是在苏联洗澡。
他说，去洗澡的时候，脱下来的脏衣服扔在更衣室不用管，洗完澡可以领到被熨烫得得平平整整、带着肥皂味的干净衣物。这个经历让他多年后还记忆犹新，说"在苏联洗澡真是享福"。
1952年底，学成归国的飞行员们在石家庄集中，在这里继续接受苏联教官的新一轮培训。学习期间为了保密，所有学员外出时要更换便装；每天下课，教材和课堂笔记都要交给保密员保管；如果有人不小心在教室里遗漏了记有学习内容的废纸，还会挨处分。
从这些细节可以看出，空军对图-4轰炸机的到来非常重视。
1953年，苏联移交的10架图-4被编成独立第4团。全团共有三个大队，每个大队下辖三个机组，加上团长率领的一个机组，正好十个机组。
独4团在石家庄没待多久，就转场到了北京的南苑机场。因为图-4太重，石家庄这个原本给歼击机用的机场跑道已经被压坏。到了北京南苑之后，跑道不够坚固的问题依然存在。一直到陕西武功的新机场建成，图-4才有了第一个正式的家。
1954年，10架图-4参加了国庆阅兵，此后的三十多年，它们一直处于严格的保密中，再也没有出现在公众视野。
1956年3月28日上午，独立第四团接到空军司令部命令，图-4轰炸机立即出动，配合地面部队支援康巴地区政府机关坚守待援。从此，图-4开始正式执行平叛任务。
刚开始出任务时，因为高原没有可以使用的机场，飞机要从陕西武功长途飞往战区。后来，兰州军区在青海格尔木一个盐层厚度达七八米的盐湖上进行建设。抽卤水填平盐层表面的坑洼，再碾压平整，一个崭新的机场建成了。
有了这个盐湖机场，60多吨的图-4不但能在高原起降，而且这个机场的净空条件也非常好，轰炸机部队可以在这里磨练高原作战的技巧，积累经验。
但盐湖机场也有短期内难以克服的困难。比如弹药运输成本高昂，缺水、缺蔬菜、缺氧气。这里空气中盐分含量很高，连晚上睡觉都让人觉得很难受。所以虽然起降条件不错，但平叛任务一结束，这座盐湖机场就停止使用了。
在青藏高原执行任务的图-4轰炸机，是不折不扣的多面手，除了轰炸，它还要侦察监视、撒传单、投放补给、可以说什么活都干。
比如他们经常给地面部队空投急需的大米、盐巴、以及当地的硬通货银元，有时还要给伤病员投放氧气袋。
有一些长期执行任务，和外界失去联系的地面部队，还会请求空投报纸。独4团就专门搜集近期的报纸杂志，加上一些空勤灶的巧克力和水果罐头，连同慰问信一起投给地面部队，极大鼓舞了平叛部队的士气，增加了空军和陆军的战斗友谊。
有一次，陆军一个连因为追击残匪和大部队失去联系，在野外断粮一周。图-4紧急出动，搜索了接近两个小时后找到了这个连。图-4和伊尔12运输机协同，向目标区空投了大批给养。事后西藏军区司令员张国华评价说：“空军任务完成的好，救了100多人的命。”
和空投任务比起来，图-4的轰炸任务要惊心动魄得多。
当时，我军面对的叛乱分子中有一些战斗力比较强的骨干，这些人单兵作战能力并不弱，环境适应能力更是超过我们。
在野外，他们蒙上皮衣就能睡觉，几乎不受高海拔的影响；平时携带一支美制加兰德步枪，枪法也比较准，还擅长用腰刀格斗。但这些人打起仗来却是一盘散沙，没有协同各自为战，处于优势时一哄而上，交战不力就四散奔逃。
虽然我军的军事素养远在叛匪之上，但高原作战无法携带重武器，遇到匪徒依托坚固的石头营垒顽抗时，就会需要空中支援。
一次，大队长张国祥在执行对敌支援任务时，地面部队指示了一个直径只有2.3米的石头碉堡。在飞行速度每小时几百公里、高度数百米的情况下，机组密切配合，轰炸员精确瞄准，一次投下四枚炸弹，其中一枚直接命中碉堡。对无制导的铁壳炸弹来说，这个精度是非常出色的。
但另一次没有完成的轰炸，却让独立第4团的很多飞行员难以释怀。
1959年3月，驻扎在青海格尔木的0044号和0042号轰炸机接到命令：有一支叛军正在向雅鲁藏布江撤退，有外逃迹象。立即起飞轰炸机两架，前往侦察。
两架图-4很快飞临雅鲁藏布江沿线，但河两边树林茂密，给叛匪提供了很好的掩护，他们盘旋了很久都没有发现目标。搜索持续了很长一段时间后，终于，0044号的轰炸员报告："江面上有几艘橡皮舟。"
飞行员略微降低了一些高度，轰炸员观察后第二次报告："不是橡皮舟，是牛皮船。一大两小，一共三艘。"为了能看得再仔细一些，0044号又一次下降高度。这次轰炸员的报告更加清晰："船上有穿红衣服的，还有穿黄衣服的。"
情报立即上报，指挥部回电："密切注意其动向，牛皮船里很可能有高层人物"。
0044号机在飞行员王圣文的操纵下，不停地绕着三只小船盘旋。没过多久，通讯员又监听到一个重要情况："受到地面电波的干扰。牛皮船里有电台！"
三艘牛皮船、身穿红衣、黄衣，还有电台！这些关键信息再次上报。两架飞机在空中焦急地等待指挥部的下一个指示。
终于，命令到了："这很可能是大和尚要叛逃，准备轰炸。"
王圣文按捺着兴奋的情绪，沉稳驾机在空中转向，把机首向三艘牛皮船对正，进入轰炸航线。接着，飞机交给轰炸员控制，机上的瞄准仪锁定了最大的一艘牛皮船。
"开弹仓。"轰炸员开始按轰炸流程做通报，再过几秒炸弹就要出舱。突然，无线电里传来指挥部的声音："0044号，解除轰炸！解除轰炸！"
王圣文以为听错了，回答道："请重复，请重复命令"
无线电里再次传来指挥部的声音："解除轰炸，立即返航！解除轰炸，立即返航！"
"0044号明白，立即返航。"
多年后再次提起这个瞬间，王圣文依然难掩心中的遗憾，他说："虽然我们心里有一百个不理解，但命令就是命令，不容违抗。于是我们关上弹仓门，向格尔木返航了。"
等叛乱彻底平息后，这次突然取消攻击命令的谜底才被揭开。
当时独立第4团的参谋长赵吉星到西藏军区开会，见到了司令员张国华。他问张国华："为什么不让炸那只牛皮船？"张国华说："当时也不可能向飞行员解释那么多，只能先解除任务。通过你们的报告，还有我们自己的情报，可以断定这三只牛皮船上的人就是老和尚和他的随从，那个穿黄衣服的，就是他本人"
"当时我们报告了中央，中央回电说不炸。还说，他将来要是反悔了，还会回来的。"
赵吉星又问："不炸，他不就跑到国外去了吗？"张国华说："那又怎样？将来全世界都共产主义了，他还能往哪儿跑？"
王圣文和陈应明
以上这段故事，来自飞行员王圣文的回忆。王圣文一直在独四团服役到1968年，然后被选调到成都的航空部门当了一名军代表。
他是人民空军的第一批图-4飞行员，虽然离开了轰炸机部队，但一直热衷于祖国的航空事业。2006年，王圣文老人与世长辞。他生前曾写下这样一段话："我离开了战略轰炸机部队，离开了日夜相伴的飞机和战友。但我一直没有忘记我的图-4，我的好伙伴。"
相比在雪域高原的战斗，把图-4改装成“空警一号”的故事，更广为人知，也更令人遗憾。
长期以来，我国地面雷达一直存在着很多监控盲区，尤其在漫长的海岸线附近，情况更加严峻。为了改善这个状况，预警机的研发被提上日程。六十年代末，军队和地方共十几个部门开始进行预警机的研制。
当时的计划是，把一种苏联的地面雷达稍加改动后装上飞机，而能驮得动雷达天线及相关设备的载机，在当时只有图-4。于是任务又交给了独立第四团所属的空36师。
要安装雷达，首先要把飞机上现有的老旧发动机换掉，因为它们大多已经接近使用寿命。
当时我们一批新发动机的库存，是从苏联购买伊尔18时备份的涡桨发动机。在武功附近的飞机大修厂里，四台新发动机被装到了一架图4上。接着，这架图-4又做了机身加固，安装了每分钟可以转动2.8圈的天线罩。
1971年6月13日上午，106团团长孙勇机组驾驶“空警一号”做了首飞。改装后的“空警一号”重38吨，最大起飞重量53吨，升限10,200米，最大航程4000公里，留空时间7.5小时。又经过多次试验和改装，飞机的飞行品质终于达标。但接下来的雷达试验却阴云密布。
测试时人们发现，这部雷达在飞机上向上观测时效果还好，能在2000米高度发现200公里外的安-24。但向地面侦测时，却无法过滤地面杂波，荧光屏上一片雪花，什么也看不到。
在青海湖和渤海做海上测试时，这部雷达也只能在风平浪静时发现320公里外的船只，对低于预警机飞行高度的空中目标，完全无能为力。
曾经参加过“空警一号”研制的张国祥认为，就算当时雷达的性能过关，“空警一号”的前途也不乐观。
他解释说，即使雷达没有问题，当时的空警一号也无法引导我机拦截多批次敌机，不能全方位指挥作战，达不到设计要求。因为要做到以上这些，需要高性能计算机，而当时的中国根本不具备这个技术条件。
张国祥还提到，研发“空警一号”时，图-4的机体寿命也不太乐观，毕竟这是从1953年就开始服役的老飞机。而且当时也没有其他可以替代图-4的空中平台。因此，昙花一现的“空警一号”的命运，从一开始就注定坎坷。它留下的遗憾，并不能只归结于雷达的失败。
关于图-4的内容我先后写了两篇文章。可以简单总结一下：图-4自1953年服役以来，先后完成了开辟高原航线、首航当雄机场、参加平叛作战、打击P-2V在东南沿海的侦察、为登顶珠穆朗玛峰进行航测保障、改装电子干扰机、改装预警机、投放无人机等多次具有重大意义的任务。
一直到80年代退出现役时，图-4没有出现战斗损失和重大飞行事故，这除了是因为苏联产品的皮实耐用，更要归功于部队的精心保养。
在文章的最后我想说，我们不但应该记住图-4，更应该记住驾驶和保障图-4完成任务，并为此默默奉献的，所有人。