9月7日，在空客天津飞机交付中心2楼拐角的大厅里，从欧洲远道而来的空客首席运营官和空客在中国的团队庆祝了天津总装线投入运营15周年。
在这15年的时间里，空客天津完成总装超过630架A320系列飞机，涵盖A319、A320、A321。2017年，空客天津还拓展了宽体飞机完成和交付能力，截至23年8月，共交付16架A330系列飞机和19架A350系列飞机。
接下来，空客还将与天津保税区、航空工业集团合作，在天津开设第二条总装线，以应对A320系列高飞猛涨的需求，和德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔的8条总装线一同实现月产75架的目标。这当中，约60%会是A321neo。
就在前一天，FATIII和一众媒体在隔壁的会议室里采访了空中客车公司首席运营官顾铁海 Alberto Gutiérrez、空中客车全球执行副总裁兼空中客车中国公司首席执行官徐岗、空中客车中国公司首席运营官程龙 Michel Tran Van 三位空客高管，深入探讨了一下目前飞机制造商面临的供应链问题，对天津总装线未来的展望和行业前景。
01
复杂的供应链
航空业是一个由内到外都高度全球化的行业。来自全球各地的零部件汇聚到一个地方，制造出来的飞机，又交付到全球各地，承载着无数旅客飞向世界。而过去几年的全球疫情，无疑是航空业诞生以来面临的最大挑战。
对于空客这样的制造商而言，疫情期间供应链的挑战来自两个方面：产能调整和物流运输受阻。
一方面，新飞机需求跌入谷底，制造商不得不减产。要知道，空客的供应链大概是全世界最复杂且最精密的供应链之一，在全世界范围内有1.3万家左右的供应商。任何产能调整，都是一个巨大的挑战。
如果把制造飞机的供应链想象成一列满载货物的火车，火车头（空客）贸然停下，要么是被车厢（供应商）的巨大惯性继续推着前行，要么就是车厢如同撞墙一般脱轨，两败俱伤，一地鸡毛。
空客天津首次向欧洲客户交付飞机
据顾铁海先生（不得不说，这个中文名字起的实在是太地道了）透露，2022年是空客供应链最艰难的一年，面临着重建连续性、更新供应链的挑战。不过，空客也通过2020-2022年总结出了供应链管理的三大要素。
第一个要素是包容性。我们之前管理的是我们的一级供应商，现在我们将进一步深入到下面的二级到三级供应商。我们派驻更多的员工在供应商的场地了解他们的相关情况。我们也充分了解供应商的订单系统，预测他们是否能满足我们的要求。
第二个要素是韧性，那么韧性意味着我们要增加更多的余量。这不光是说我们要准备好更多的部件，我们也要去避免恶性循环，比如越稀缺的部件，越需要订购，越需要生产，那么我们可以选择那些困难的部件作为余量。所以余量不只是针对部件，也针对潜在的可能性，针对相关架次的机位，也针对人员力量，以及更多可替代的供应商。
第三个要素是支持我们的供应商，在我们的整个价值链当中，70%-80%都创造于我们的厂区和设施之外。所以我们不能失去我们的供应商，它们是价值链的一部分，我们必须为它们提供非常密切的支持，而且我们也有这样的瞭望塔机制，来更好地观察供应商们各自的财务状况。我们也是具体案例具体分析，从财务上支持我们的供应商。
顾铁海还透露，空客的供应链已经稳定恢复，还有个别供应商有一些各自的问题需要处理，他们也在积极和供应商合作解决。
目前，空客在中国有200家左右的供应商，在2020年合作价值达到了10亿美元。中国供应商在空客最重视的竞争力、可持续发展和安全三点上做的非常好。
02
天津总装线
当被问到天津总装线的供应链是否有什么独特之处时，他说：空客在全球的每一条总装线都是独特的存在。每个地区的供应链、生态环境、处理问题的方式都有所不同，空客也会因地制宜，寻找最适合的方案。但是不变的是空客的管理方式，也就是空客运营体系。
此外，空客还采用了「Local for Local（本地为本地）」的策略，也就是就近采购，在中国的总装线，就会尽量选择本土供应商。像是中国航空工业集团、杭州西子等供应商。这也就意味着，国产的A320系列，确实「国产化率」要比进口的高。比如说，天津使用的A320机翼就是国产的。
按照计划，天津第二条总装线将于2025年底开始交付飞机。为了实现这个目标，一方面是要推进厂房建设和配套工程，另一方面是扩大中国供应链。
空客中国COO程龙先生透露，目前第二条总装线的整个布局和规划已经做好，建筑设计事务所和工程承建方都已经开始交付建设图纸了。
天津增产也意味着更频繁的试飞。因此空客也在积极和天津机场、空管局等部门协调空域和起降时刻。
而针对第二条总装线的整套供应链已经准备就绪。
03
可持续发展
在我们只有地球这一个共同家园的客观现实下，人类的一切行为都必须考虑对环境的持续影响。航空业也共同制定了2050年实现全行业净零排放的目标，这实际上是一个很具有挑战性的目标，要实现需要全行业付出巨大的努力。
空中客车自2022年10月开始在试飞和飞机交付中使用中国本土生产的可持续航空燃料（SAF）。空客天津所使用的SAF由中石化镇海炼化厂采用油脂加氢路线生产，原材料来自于废弃食用油，俗称「地沟油」。与普通航油相比，这种油品从原材料的收集到最终加注到飞机上，每吨可实现69%的二氧化碳减排。
就在昨天（9月8日），空客与中国航油再次签署了采购3000吨SAF的合作协议，用于支持空客天津未来两年的运营需求。
此外，空客天津园区积极参与天津电力交易中心组织开展的绿电交易活动。从2022年10月至2023年7月底，园区共购买了11321.63Mwh的绿电，占同一时期总用电量的45.3%，实际减排6992.24吨二氧化碳。此绿电来自天津本地风力发电企业，通过天津电网输送到空客天津园区使用。
即将落成的第二条总装线，也会透过合作方天津保税区的帮助获得更多绿电，同时探索使用地热能进一步降低碳排放。而通过「Local for Local」就近采购零部件，空客也在供应链中降低了生产过程的碳足迹。
04
展望未来
亚洲地区人口密集，贸易、人员往来密集，但是航空市场的发展落后于欧美地区。近年来，中国一直被认为是发展最快的航空市场，同时印度等新兴市场也在快速崛起。
针对未来发展前景和全球航空业重心东移的问题，空客中国首席执行官徐岗先生表示，空客预计在未来20年全球将会有4万架新的飞机交付，那么其中也包括新的飞机以及替换我们现有的旧飞机。全球的数量中一半交到亚洲，亚洲的一半是中国。所以我们对中国、对印度，包括亚洲其他地区，未来20年在航空市场上的表现有充分信心。
此外，他认为中国经济的发展一个关键因素是全球化，而全球化的关键是联通性，航空业正是促进全球联通性的行业。中国要实现高质量发展，要依赖创新，要依赖低碳，还要依赖数字化，航空业在这个过程当中将发挥非常重要的作用。所以空客将会进一步的促进全球的联通，进一步推动全球化的发展，并且助力中国经济的发展。