雅万高铁对印尼、中国都有着重大意义，这既是印尼第一条高速铁路，也是中国高铁全产业链的首次出海，是我国高铁技术发展的重要体现。而且，雅万高铁的成功让日媒意识到，这场中日高铁之争，日本似乎输了。
雅万高铁时速突破355公里
对印尼来说，雅万高铁是印尼进入高铁时代的第一步，这条高铁连接了印尼人口最密集的城区，不仅为民众出行带来便利，还给沿途地区的商业、旅游业开发带来了便利条件，增加了就业岗位。而且，雅万高铁也是东南亚第一条高铁线路，很可能会给印尼带来更多的经济机遇。
（雅万高铁）
对中国来说，雅万高铁是中国与印尼两国合作的标志性项目之一，也是“一带一路”海外合作项目的代表之一，是这一倡议的实际成果。同时，此次合作也是中国高铁全面走出国门的一大步，全系统、全要素、全产业链的“三全”，首次走到海外。可以说，不管从哪方面看，雅万高铁都是中国与印尼重点关注的项目，因此，每逢中国与印尼官员见面，总会提到雅万高铁。
除了项目意义之外，雅万高铁的项目成果，也没有让两国失望。据环球网报道，中国驻印尼大使陆慷曾针对雅万高铁，给出了一系列惊人的数据，比如，建成后从雅加达到万隆所花费的时间缩短了近3个小时，只需40分钟就能抵达；运行时速成功突破355公里。
（雅万高铁）
这些数据都表明，雅万高铁成功了。对此，印尼民众也非常兴奋，有人在小桌板上“立硬币”，有人发布沿途风景。要强调的是，雅万高铁的特殊性，使得这条线路既展现了中国的高铁制造技术，也引起了外界关注，尤其是日本媒体。
雅万高铁的特殊性体现在几方面，首先，在此次合作中，中国的高铁产业链全面出圈，从轨道工程装备、控制系统，到零部件供应、通信信号等。比如被称为“高铁大脑”的CTCS—3级列控系统，这是我国高铁技术的三大核心之一。这种全面合作的方式，意味着中国在高铁产业链方面，有着极强优势，且有核心竞争力。
（雅万高铁）
其次，雅万高铁的线路条件非常严苛，不仅常年高温、高湿，全线的坡道占比也非常高。这意味着，雅万高铁不仅需要应对特殊气候可能带来的锈蚀等影响，还需要保证高铁在多坡道线路上的稳定、高速，且时速要达到350公里。为此，我国高铁设计团队不仅为高铁选择了量身打造的材料，制定了全新的车体焊接标准，还专门打造了高加速模式。可以说，雅万高铁的成功，证明了中国高铁技术之先进、建造施工经验之丰富。
日媒意识到中日技术差距
正是因此，曾经与中国一同竞争这一项目的日本，格外关注雅万高铁的情况。此前，雅万高铁在联调联试综合试验中，首次达到了350公里的时速。当时，不少日媒首先关注到了中国高铁全面出口的模式，称日本学不会中国的这一套模式，直言中国第一高铁大国的地位名不虚传，有着绝对的实力，还有日媒声称，日本曾经的优势，已经被中国远远甩开，输给了中国。
（雅万高铁）
值得一提的是，原本日本在高铁领域的起步时间，比中国早很多，并且一度被称为第一高铁大国。但是，随着中国技术的不断发展，如今日媒也意识到了，在这场高铁竞争中，日本已经输了，尤其是中国在全面产业链上的优势，这是我国技术水平与制造业水平结合的成果，自然不是其他国家一朝一夕就能追赶上的。
事实上，关注雅万高铁的不仅仅是日本，还有美国。自从雅万高铁接连出现进展，包括《华尔街日报》、《纽约时报》等美国媒体，都纷纷发文探讨美国高铁落后的原因。比如前者曾发文质问，美国一直在努力，为何远远落后中国？后者则直接对比了中美高铁速度。
随后，开始有美媒试图混淆视线，频繁炒作关于雅万高铁所谓的“债务陷阱论”，声称雅万高铁给印尼经济造成了负担。但客观来说，美媒的这些“酸话”，并不能改变美国落后的事实，也影响不了印尼的判断。在试乘期间，有不少印尼民众都对记者表达了对雅万高铁的期待，雅万高铁到底好不好，只有这些印尼民众有话语权。