退伍残疾军人买优惠票坐车，上车后却要求补票，不补票就下车，争执中，女性乘务员直接说：“要不我给你退票，你下去吧，我有权利不拉你……”
短视频对话显示，退伍残疾军人在窗口买的半票；官方通报可见，9月1日上午，退伍残疾军人陈先生乘坐的是一辆客运班车。
随着舆论发酵，兴安盟交通运输局迅速展开调查，并作出如下处理：涉事车辆停运七天；涉事企业被罚款，但金额不知；驾驶员从业资格证被扣分处理；涉事乘务员何某某予以辞退，并责成何某某向陈先生真诚道歉。
看上去，这件事到此画上句号，但反映出的深层次问题，根本还没有触及到。现实中，残疾人、老人或儿童坐车，被要求购买全票的情况很多，以此拒载或引发的争执纠纷也常有发生。
短视频中，乘务员对男子说：“我没钱，我不要钱都行；谁给我这个补贴？你有残疾军人证跟我有关系吗？你坐下一趟吧；你有权买优惠票，我有权利不拉，对不对？成年人整个半票，玩我的吗？找国家补贴去……”
那么问题来了！这辆客运车是外包还是自营？驾驶员跟乘务员的收入跟客车的入座率有没有关系？国家对退伍军人、残疾人、老人和儿童的政策补贴是否到位？
客车以卖座位来确定每一班次的收益，窗口卖的半价票，客运公司如果获得了国家的补贴，会不会按全票的金额给驾驶员和乘务员结算？如果半价优惠最后是驾驶员和乘务员买单，该女性乘务员的拒绝也不是完全没有道理。
汽车客运具有公益性，不以营利为目的，而是以保障人民群众安全出行为目的，首先应该得到国家财政的大力支持。但很多客运企业早已没了公益性，是因为国家财政支持不够吗？自负盈亏的结果是逐渐沦为赚钱的工具，变得唯利是图。
视频中，女性乘务员不是没有爱心，也不是不尊重退伍的残疾军人，更像是对卖票窗口以及对优惠政策没能落到实处的痛斥。
客运车辆不能超载，怀里多一个婴儿都要被罚款，加上私家车多了，可选择的交通工具也多了，客运车辆的承包者基本都是只能勉强维持生机，好不容易熬到学生上学，正是短暂的出行高峰期，还不能全票满座，其内心多少都有委屈和抵触。
在客运车承包者眼中，好多享受优惠政策的个人或家庭，都比他们的日子好过，他们见到确实没钱的乘客也愿意免费搭载，但他们不愿意成为优惠政策下的让利者和牺牲者，除非国家的优惠补贴可以足额结算给他们。
一个良性的社会环境，不仅政府争着为公共事业买单，还会对积极参加公益事业的个人和企业予以奖励。
假如对购买半票的老弱病残，国家不仅足额按全票报销，还会根据票价给予客车承包者一定比例的奖励，再把这项奖励实际奖励给乘务员和驾驶员，相信没有任何乘务员和驾驶员讨厌老弱病残购买半票坐车，反而会更过关照。
特别是跑乡镇的客运车，完全自负盈亏，乘客不在窗口买票，也就更谈不上免票或半票坐车了，很多带小孩的父母抱怨，说很多时候，抱在怀里的婴儿都要买票，又能怪谁呢？多说几句，车主一个不愿拉，也只能屁颠屁颠抱着孩子下车。
可想而知，退伍的残疾军人在窗口买票，上车都会被乘务员要求补票或拒载，那些不用到窗口买票的老弱病残又咋办？国家的政策是好的，关键是怎么才能落到实处？总不能只是一句倡导，由民间自己去实现吧。
再看一些小县城的公交车，乘客等半小时都等不到一辆。公交公司抱怨，小县城流动人口少，车辆投入多了亏不起，是不是就只能让乘客多等一会儿了？公共交通到底是为了方便乘客，还是只管挣钱？如果连乘坐公交车都这么缓慢，那这座城市的发展还有什么希望？
怎么才能做到既不会让运营的公司亏钱，也不会让客车承包者或驾驶员的收入降低，更不会让乘客久等或承受高价、长期经历出行不方便的痛苦？这关乎人们的生活和工作节奏，更关系着一个地方发展，相信当地政府完全有能力解决这一民生问题。