新款Model 3在上市之前传出各种关于价格的猜测，因特斯拉一直强调工艺进步，且整车采用视觉雷达方案，使得整车线束有所减少，而触屏换挡机构也使得新车在物料成本上有进一步降低。因此，众多媒体大胆猜测新款Model 3售价会保持在20万元附近，但新车上市后25.99万元的起售价，显然和大家的猜测相去甚远。
那么，新款Model 3所配备的一切能不能撑得起这个价位？
如果单纯按照配置以及外观、内饰设计来看，这个价位显然偏高。尽管后驱车型和四驱车型在续航里程上分别增长50公里和38公里，但电池能量并没有增长太多，其中后驱车型电池包增加6kWh，四驱车型电池包能量减少6.4kWh。从这些配置来看，新款Model 3的入门价位的确偏贵，但四驱车型相比老款却有3.59万元的优惠幅度。
综合新老款以及后驱和四驱车型价格来看，我们认为特斯拉当前的入门售价，并非真正的最终售价。也就是说，特斯拉在新车售价上仍有所保留！对比新老款四驱车型，我们看到两款车型配置并没有太大差异，只是新款车型电机功率相比老款有所下降，极速减少61km/h，但新款相比老款车型又多出了后排屏幕，后排隔音玻璃以及前排座椅通风功能。从价格上，新款车型相比老款车型降低3.59万元。这说明，特斯拉在制造工艺上的确有所改进，而这也是支撑特斯拉四驱车型价格更低的根本原因。
那么这些工艺会不会用到两驱车型身上？当然会，既然两驱车型和四驱车型用相同的工艺，为何新款两驱车型价格会高于老款？我们认为，特斯拉当前手中仍握有大量订单，所以想保留一定利润，因此并不想对老款进行降价促销，此时提升新车价格，老款车型自然会显得更便宜一些，而当库存清完之后，特斯拉或许才会爆出新款Model 3最真实的价格。如果以四驱车型价格推算，我们认为新款车型在清库存结束后，降价3~4万应该比较轻松。也就是说，新款Model 3的最终价位会来到22~23万附近。
那么，配置上增加了氛围灯、后排屏幕以及座椅通风，这些并没有新意功能的新款Model 3，会不会再一次成为爆款？在我们看来，在最近两年左右的时间内，Model 3仍会延续此前的爆款潜质。
因为消费者对特斯拉品牌的认可度，并不会在太短时间内有非常大扭转。前不久网约车偶然打到Model 3，在和车主的交谈过程中，能够感受到车主对特斯拉品牌仍非常认可。车主表示“就是跑车玩儿，网约车车损那么大，谁会用特斯拉专门跑这个”。其实这种对品牌的认可，并不是个例，在多数普通消费者眼中，20多万的车型中，如果不是对某款车型非常喜欢，特斯拉的确有更好的品牌形象。
而根据这次改款来看，特斯拉却再一次把简陋二字摆在了人们面前。此前Model 3方向盘上亮闪闪的特斯拉标志还算精致，但这次直接在方向盘塑料壳上压出“Tesla”字样，这种设计风格真不能说简约了，是正儿八经的简陋。
虽说国内消费者买车注重面子，但其实也很在意里子的表现。20万元价位区间的自主品牌纯电车型，内饰虽然也走简洁风格，但处处都会透露出几分高级感或一些设计感。长此以往下去，特斯拉这种毛坯房的内饰风格必然会被消费者抛弃，除非特斯拉能够更进一步降价提升性价比，但在这个过程中，特斯拉的品牌形象也在被逐步消耗，品牌优势将不再明显。
那么，反向操作的新款特斯拉，有没有自主品牌值得学习的地方？在我们看来，特斯拉对车辆成本的严苛控制，仍值得自主品牌学习，除此以外，并没有太多值得学习的地方。因为特斯拉此前引以为傲，基于视觉雷达开发的驾驶辅助，已经被自主品牌采用融合方案的驾驶辅助有赶超迹象。当特斯拉部分核心技术不再成为独门秘籍，特斯拉在多数普通消费者心中的地位，也必然会有所降低。