8月30日，汉堡第一市长Peter Tschentscher和德国航空航天协调员Anna Christmann在德国汉堡为空客最新的「H259」机库剪彩，标志着这座专门用于A321XLR后机身段进行预装配的设施正式启用。
「H259」拥有9600平方米的生产空间，设有一条8站位的自动化脉冲生产线，可同时处理8架A321XLR的后机身段。除此以外机库配备了一整套先进的操作和制造技术，如自动化物流、全数字化系统和可以随时显示每个机身部分的状态（包括物流和资源方面）的测试站。测试通过后，便可送往总装线与其他部件组装成完整的A321XLR。
也就是说，「H259」可以理解成一个只生产「半架飞机」的总装线。
最特殊的A321
为什么要专门给A321XLR打造一条专门处理后机身段的生产线呢？因为，这段长约24米的后机身段与其他A321机型都不一样。
A321neo/LR油箱布局示意图
「标准续航」的A321neo和「长续航版」的A321LR，机身油箱都是在腹舱内再安装额外的长方体油箱来增加载油量。为了满足航程需求，A321XLR需要更大的油箱容积。因此空客决定将取消内置油箱，直接使用机身作为油箱。这也就意味着，A321XLR的后机身结构和设备安装流程与其他A321不同。
为了满足市场对几款A321neo的需求，空客计划在2026年将A320neo系列总产能提升至75架/月。这就对每架飞机在总装线上耗费的时间提出了较高的要求。「H259」的功能就是将A321XLR与众不同的部分总装工序前置，在这里完成预安装。这样送往总装线的A321XLR便可以和其他A321一样快速完成总装。
从空客放出的「H259」内部示意图来看（上图），8个自动化站位中有3个为安装隔热、舷窗和客户定制化改装的前期站位，另外5个站位负责常规电气、机械系统安装（其中有3个可进行液压系统测试）。此外，还有2个加工站位，如果在自动化站位中未能按时完成的机身段，就会送往这里处理。
机身段在送抵「H259」后，将通过装在屋顶的跨度108米、吊荷25吨的起重机吊装至对应站位的夹具中。
而这些被称为Movable Cycle Jigs（MCJ）的夹具也不简单。MCJ们装有驱动电机，可以在不同站位之间移动。只需8分钟，就从机库北侧移动到南侧。
此外，「H259」还配备了自动化的仓储系统，可以全自动管理和配送所需的零部件。还配套了一栋7层186间办公室的办公楼。老实说，还挺想去这个厂房参观一下的（呼叫@空中客车 ）