在混动版奇骏上市后的首月，小编发表了一篇名为《错过了就很难再拥有了，混动也没能拯救日产奇骏》的文章。
因为当时有位网友质疑混动奇骏还没有大规模交付，所以小编决定过段日子，再去看看奇骏的销量。
数日过去，一条《东风汽车胜诉！自媒体被判侵权、赔偿500万》的新闻，突然让小编意识到该去看看奇骏的销量了。
从某个汽车销量查询的网站来看奇骏5月、6月、7月的销量分别为4246台、5739台、3993台。其实这三组销量已经充分混动奇骏上市，并未带来可观的销量提升。日产在国内走下坡路是一个不争的事实。
悄然上市的逍客
8月16日，新一代日产逍客迎来上市。从2008年引入到国内市场售卖，逍客的总销量已经达到了百万，是东风日产旗下的“常青藤”车型。即便奇骏因为更换了三缸导致销量迅速回落，逍客还是能够以月均万台的成绩扛起日产SUV的销量大旗。
然而，如此重要的车型，日产举办的新一代逍客发布会在网络上却反响平平。全新的设计语言，换装的奔驰同款1.3T发动机和相对于上一代车型便宜近2万的售价，放到5年前汽车市场，哪怕单提以上一个亮点，都足够出圈。现在如此多的BUFF叠加到新款逍客上，也只是在汽车圈形成了小范围传播。
现阶段圈内外的人都在关注和分析：自主品牌又发布什么新的技术、销量成绩放榜之后哪个车型卖得好等内容。
日产既没有拿得出手的技术，逍客的销量也并没有排到细分市场的前列，自然就引不起过多的关注。
“没有技术”的日产
根据相关部门统计，东风日产今年7月份的销量为5.16万辆，同比下滑高达43.23%。同时，今年1-7月东风日产累计销量为38.68万辆，同比下降幅度达30.49%。进入2023年之后，随着自主品牌加速布局10-20万的插混车型，日产旗下车型所依靠的省油、终端优惠力度大的光环正在一步步褪去。
技术是使品牌长久立足市场的根本，而日产早就没有了“技术”。
上世纪90年代，日产虽然在赛车技术投入巨大资金且获得一定的回报，但随着日本经济的整体下滑，导致日产亏损严重，只能把自己卖给法国品牌雷诺。戈恩接手雷诺日产联盟之后，重新整合供应链，降低造车成本，砍掉大量研发项目，很快让雷诺日产联盟成为世界第三大汽车品牌。
戈恩的到来表面是让日产起死回生，其实未能解决日产的核心问题，那就是延续日产的技术标签。在2018年知名的“戈恩案”爆发之后，雷诺和日产的联盟犹如“形同虚设”。
由于日产的技术在戈恩掌门时期并没能得到有效推进，再加上缺少雷诺的输血，三缸版本的奇骏更像是一个“赶鸭子上架”的产品。
虽然日产方面不愿意承认，但硬着头皮给国内市场投放三缸车型已从侧面说明日产真的没有可以拿得出手的技术。现阶段，当自主品牌开始在新能源汽车领域各显神通的时候，日产的技术更显得捉襟见肘。去年上市的日产纯电SUV艾睿雅，就是最好的例子。
总的来说
缺少核心竞争力是日产的慢性病，如今很难根治。如果继续维持联盟，雷诺自身都很难在新能源的浪潮下做到独善其身。
或许日产可以退一步，换个方向，全面跟自主品牌合作才能更好地活下去。