伟人曾说过，形势是一片大好，不是小好，是大好。
用这句话来形容现在的比亚迪，可以说是非常合适了。
在中国汽车市场整体萎靡的形势下，比亚迪业绩亮眼，逆势增长。
8月28日，比亚迪发布2023年中期业绩财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，业绩保持高速增长态势。
今年8月，比亚迪正式发布面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹，首推车型豹5定位超级混动硬派SUV，满足用户的个性化需求。
8月9日，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一成就的车企。据最新公布的2023年《财富》世界500强榜单，比亚迪位列第212位，排名较2022年上升224名，成为排名升幅最大的中国企业。
浅析一下比亚迪的半年报，还能发现好几个让人感到惊喜的亮点：
亮点一：比亚迪不仅汽车卖得好，手机业务其实也很好
其实比亚迪不仅汽车卖得好，被忽视的手机相关业务其实表现也很亮眼。全球智能手机市场连续八个季度下滑。中国智能手机行业持续承压，需求依旧疲弱。就在这种情况下，比亚迪手机部件、组装及其他产品业务的收入仍然实现同比增长 24.40%，领先同行业。
亮点二：比亚迪打赢新能源汽车掀起价格战
延续了13年的新能源汽车“国补”正式宣告退场，买车成本提升短时间内也会降低消费者买车的积极性。
为了抢先占领市场，2023年一开年，新能源汽车便掀起血雨腥风的价格战。
特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降价，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。与特斯拉处于同一竞争赛道的小鹏汽车也有降价消息传出，预计降幅在2万元左右。2023的新能源汽车市场争夺战，以“鲶鱼”特斯拉降价拉开帷幕。
面对来势汹汹的价格战，比亚迪没有盲目跟进，只是在部分产品上对价格进行了微调。这或许正是比亚迪自信的表现。
令人惊讶的是，稳如泰山的比亚迪果然交出了令人惊讶的表现。
2023年上半年，营业收入2601.24亿元，其中汽车相关业务占比达到80.28%，和上年同期的72.55%占比相比，增福不小，再次彰显了比亚迪汽车业务的强势。
在竞争加剧的背景下，比亚迪分部毛利率由去年同期的16.30%提升4.36个百分点，至20.67%。
而比亚迪的最大竞争对手特斯拉，其汽车销售业务的毛利率更由上年同期的24.31%，下降8.45个百分点，至15.86%，明显低于比亚迪。
亮点三：研发能力增强或是比亚迪成功的重要原因之一
营收、毛利率等关键财务指标领跑行业，研发能力增强或是最重要的原因之一。
财务报告显示，今年上半年，比亚迪在研发方面的投入达到了 142.46 亿元，较去年同期的 64.7 亿元增加了 120.2%。值得对比的是，正处于投入阶段的造车新势力蔚来、理想和小鹏，去年全年的研发投入基本保持在50 亿至 100 亿元之间。
特斯拉今年上半年研发费用121.52亿元人民币，比亚迪的研发投入已经超过了特斯拉。
截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权。
亮点四：中高端车型热销大幅提升营收和利润
比亚迪汉是 7 月 C 级轿车市场上的销量冠军，而且是唯一一款月销量超 2 万辆的中大型轿车，正在撼动BBA对C级轿车的统治格局。
今年上半年，作为比亚迪的豪华子品牌腾势只有一款MPV在售，起售价在33万左右的腾势D9总销量为5.6万辆，预计营收在200亿元左右，在2601亿元的总营收中，占比已经达到了十分之一左右。
亮点五：电池价格下降，提高了比亚迪的业绩表现
在纯电汽车中，电池成本能占到约七成左右。
2023年开年以来，国内电池级碳酸锂价格进入下滑轨道，截至8月15日，国内电池级碳酸锂最低价已探至22.3万元/吨，相较今年年初52.5万元的价格几乎“腰斩”。
据测算，仅仅是电池，一台纯电汽车就可以节省1万多元的成本。
亮点六：比亚迪全球扩张，成长为世界汽车品牌
比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 50 多个国家和地区。
作为首款全球化车型，「元 PLUS」（又名「BYD ATTO 3」在国际市场上获得销量和市场口碑双丰收，多次获得泰国、以色列、新西兰、新加坡纯电动车月销冠军，并夺得泰国二零二三年上半 年纯电动汽车销量冠军。
特别是今年三月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基，具有重要的历史意义。笔者曾经去过泰国旅游，发现在街上跑的基本都是丰田、本田等日系车，看不到美国车德国车韩国车的踪影。在泰国设立生产基地，进而辐射东南亚乃至印度、澳洲，是日系车走向亚洲冲出世界的一个重要标志。如今，这样的故事再一次发生，但不同的是主角换成了中国汽车本土品牌——比亚迪。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年国内汽车整车出口为234.1万辆，同比增长76.9%。继今年第一季度超越日本后，我国再次力压日本，成为全球第一大汽车出口国。从品牌来看，中国出口量排名前十的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、北京汽车。其中，上汽集团出口量达48.3万辆，稳居第一；而奇瑞出口量39.4万辆，排在第二。另外，长安、长城、吉利、东风上半年出口量也均突破了10万辆。
比亚迪在2023上半年的出口量为8.1万辆，还没有迈过10万大关。
但是，比亚迪的出口增速非常迅猛，潜力非常大。2022年全年比亚迪汽车出口还只有55916 辆，今年上半年就超过了去年全年的出口量。
而2020年至2022年的中国新能源汽车全年出口则分别为22.4万辆、59万辆和67.9万辆，增福非常大。
随着中国新能源汽车走向世界，随着新能源汽车在全球范围内逐渐取代燃油车，比亚迪的出口量，预计将节节攀升。
大概估算一下，今年比亚迪全年汽车出口量有望突破15万大关。相比去年的5.5万辆，增长率大概为140%。按照这个增长速度计算，2024年出口量达到21万，2025年为29.4万，2026年为41.16万，2027年将达到57.624万，超过上汽集团，成为中国汽车出口第一品牌。
1931年5月31日民生工厂生产出中国人的第一台汽车民生75。1956年7月13日，新中国第一辆汽车解放牌卡车在长春下线，书写了中国汽车工业史上具有里程碑意义的辉煌一页。
改革开放之后，落后的中国汽车工业开启了在国外品牌屁股后边追赶的艰苦历程。几十年追赶的结果，却让我们大失所望，一提到燃油车，高端的仍然是BBA保时捷路虎劳斯莱斯等欧美品牌，性比价高省油的依然是日系车。
失之东隅，收之桑榆。在燃油车上失去的，我们中国人要在新能源汽车上拿回来。
而比亚迪，就是当下创造中国汽车工业辉煌的最骨干力量，是全村的希望。
