华为生态汽车品牌的阵容愈发的强大，但哪些品牌是新老司机都耳熟能详的呢？
极狐？
智界？
阿维塔？
似乎这些品牌的知名度都不够高，只有问界汽车算的上一线新势力品牌；这个颇有些“敢问路在何方却依旧勇往直前”的品牌很有些味道，花粉偏爱这个品牌是有道理的，只是问界汽车的销量到底是高还是低，能不能助力华为成就汽车梦？！总是说得热闹可不行，销量才是最有说服力的参考。
AITO M5是问界汽车的销量基石，那就先来看一看这台车的数据。
- 1-7月累计销量为20529辆
- 7月销量3462辆
8月第四周的单周销量即将出炉，可是大概率不会有问界汽车的数据，因为单周榜只汇总销量前十的汽车品牌、轿车和SUV车型；问界M5的月销量远远不够进入前十名，所以八月份的数据还难以预估，但相信不会很高。
AITO M7是时问界汽车的高端车型，销量数据如下。
- 1-7月累计销量为6948辆
- 7月销量769辆
近四个月的当月销量均未能突破一千辆，八月的销量同样是无法预估的。
目前的问界汽车只有这两台量产车，总销量只有27477辆；这个表现是比较差的，只相当于理想汽车不到一个月的销量，而之所以将这两个品牌的数据放在一起对比，原因是目前理想和问界汽车均主攻插电式增程混动汽车，产品类型是相同的。
问界汽车的表现确实一般，其车辆在技术层面是否做到了“遥遥领先”尚不可知，但在销量上呈现出的是明显的下滑。
品牌很有寓意，还有华为品牌光环，问界汽车怎么就不如单打独斗的理想汽车呢？
其实不只是理想汽车，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、合众汽车等新势力品牌的表现也要比问界汽车好一些，而这些品牌基本都没有“光环加持”；所以这些车只有拼产品力，而设计是体现产品竞争力的核心要素。也许问界汽车在设计方面确实有提升空间，比如问界M5 EV的视觉效果就不是很理想，当然这是笔者的个人观点。
不过问界M7的设计评价普遍不高，这就不是个人观点了。
其他新势力品牌的产品相较于问界汽车，其车辆普遍更加前卫；新能源中高端汽车确实应该前卫一些，因为会选择这些车的用户普遍有着前卫的思想和审美，能愿意放弃传统豪华品牌而选择新自主高端品牌的做法就充分说明了这一点。所以过于保守的设计是很难吸引到这些用户的，问界M7的设计感有些偏传统，神似燃油动力汽车；可是又不具备传统高端燃油动力汽车的特点，比如高端燃油车多使用前置后驱或四驱架构，车身的特点是车头很长、轴距较大，车身侧面会显得很有张力，可是问界M7的车头略显短小，看起来有些横置四驱车的味道，似乎缺少一些高端车该有的气质。
除设计因素以外，问界汽车的品牌卖点也在逐渐模糊。
如果问界汽车只是问界汽车，你会选择它吗？
如果问界汽车从开始就是问界汽车，相信依旧有人会选择它；但是问界汽车从开始就被视为“华为汽车”，选择问界汽车的用户多数是华为品牌粉丝，所以这个品牌需要突出的是“华为”而不是问界。但是华为和问界的关系发生了变化，问界品牌的车辆不允许出现华为的标识，问界的“含花量”几乎归零；这样的车势必难以吸引花粉，会继续选择这台车的人则不见得还是华为的粉丝，但是在问界门店实际探店的感受却是终端销售人员还在“讲华为”，那么结果又会让非花粉感觉到排斥。
问界初期的爆火是华为加持的结果，现在的销量下滑还是因为华为。
所以问界想要梅开二度无非有两种方案，一个是加强华为标签，一个是摘掉华为标签；反之，问界汽车很难助力华为实现汽车梦。相同的问题在其他华为生态汽车品牌里同样存在，华为和汽车制造商合作创立的品牌都是新品牌，这些品牌应当明确属于华为生态还是汽车制造商。
也许华为应当允许这些车辆在车身装饰件上增加华为标识，哪怕是华为生态品牌的标识，这样的车也才能吸引到花粉的订单。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评