好，
你可能
会感
到奇怪，
为什
么字
了？
因为，
我正在深圳
骑行。
在这个骑行越发红火的时节，相信你就算没有自己入一台，也一定看过很多相关的帖子和视频。比如华灯初上，北京长安街上飞驰的二驱兄弟们。
但别人的美好，跟我们这些深圳的骑车佬又有什么关系呢？在这座伟大的夜之城里，骑车佬都深谙这句话的含义：
如果你恨一个人，就让他来深圳骑行，因为这里是地狱；如果你爱一个人，也让他来深圳骑行，因为一旦驾驭这里的路况，就等着红牛来签约赞助吧。
深圳绝对是中国骑行最不友好的大城市，没有之一。没有体验过的人，我建议你先看一下最近引起很多反响的这段视频。
“这里的车道宽敞又明亮，赛道复杂又立体，多款场景车道供你选择。”
有拼接车道。阿甘不知道人生下一块巧克力是啥，深圳骑车人也总猜不到下一段路的路面有怎样的惊喜。
有障碍赛，分为新手型、进阶型、专家型等多种难度。我们深圳人都不去健身房的，靠骑车震动甩脂就够了。我们深圳人也从来不提肛，提了也没用，车骑多了早晚都得震到肛裂。
大城市的人际关系疏离，在这里不复存在。这里提供大量与陌生人亲密接触的机会，一次又一次的擦肩，浪漫，不，更可能是斗殴随时可能上演。
那些在其他城市享受惯风驰电掣的人，或许忍不住要发问：深圳到底有没有自行车道？
对此我只能回答：如有。到底有没有呢？如有。它很厉害，不是有形的。
它藏在人行道当中。
深圳的公路，四通八达，条条大路通罗马。而深圳的自行车道呢（如果可以称作自行车道），只能说是条条破道跑牛马。
人行道和非机动车道水乳交融，不存在任何屏障。走在路上的有电驴、自行车、推车、行人、平衡车，甚至可能是散步的小鸭子。
摄于中心公园附近
路面标识也相当奇怪，说难听点就是瞎画一通。自行车通行区可能压着盲道，上一段路还靠左，下一段路况一样的路又画在了右边，助你尽情摇摆。一张老照片可生动的表现深圳骑行的感受，此图反映了规划者怎样的心理状态？请作答_____。
深圳是座年轻的城市，没有老城区的掣肘，使得交通拥堵情况要明显好于其他大城市。但这仅限于机动车道。即使是在建设最先进、完善的福田和南山区，上面展示的糟心场景也时刻都在上演。
换做人口密度大，公共设施建设又相对落后的地区，比如宝安区的西乡街道、塘尾街道，你的体验简直是梦里梦见都会惊醒的恐怖程度。
我愿称之为电驴版的神庙逃亡，狭窄又经常坑洼的路两旁，挤满停得横七竖八的电驴，更要时刻警惕前方忽然有电驴封路，或是逆行向你迎面冲来。
摄于塘尾街道
但这还不是深圳骑行最绝望的时刻。打开地图，看看那座横亘在关内关外、长达十几公里的塘朗山吧。从地图上看，起码有三条路可以穿山而过对吧？
然而事实是，路都是给机动车准备的。你是骑单车的穷逼？抱歉，那留给你的唯一选择就是从山旁边绕过去。
蛤？你说从山上翻过去？那等待你的路，很多都是这样的(这都还不算最差的）。
肛裂警告！
图源：momo
我们可以总结一下，造成深圳骑行体验差的原因主要有三点：
1.自行车道少，并且路况烂。
深圳交通运输局在2019年统计过，深圳市自行交通车道里程约1759km（双侧），约占道路里程（不含高快速路，6411km）的13.7%，远低于北京（超过95%）、上海（超过90%）等城市。而且这当中人行道和自行车无隔离的道路占比超过80%。骑车的怕撞人，走路的怕被撞，谁也不舒服。
另外，自行车道普遍过窄，面对众多的宽马路、立交桥、大路口时过街非常不方便。这里必须点名痛骂深南大道。而且侵占自行车道的设施也很多，不是在道中间立个公交站台，就是伸过来一个建筑边角，在不就是安上一大堆拦车柱。合着你们在这防僵尸是吧？
2.停放设施不足，缺少规范的停放秩序。
深圳不光自行车道画线乱，停车区域也往往缺乏合理规划。
即使是整体城建规划最好的福田区，也常能看到这种电驴和共享单车占了半边路，过往行人和骑手只能在剩余的狭窄空间里反复横跳。
摄于莲花街道
在一些人流量大的地铁站附近，更是常见非机动车在路两边停出十里长街，间或还有几个长沙臭豆腐、大连火爆鱿鱼小吃车卡在缝里的盛况。
住宅小区也往往没有足够的非机动车停车位，需求和供给间隔着一条银河。
图源：《深圳市自行车交通发展规划 （2021-2035） 》
3.自行车失窃现象多。
早些年深圳流传这一句话：没丢过自行车就不算是来过深圳。交通运输局的报告中也写道：“互联网租赁自行车出现前，私人自行车失窃问题十分严峻，自行车失窃成为深圳自行车发展没落的重要原因。”
共享单车普及后，偷车现象有所减少，但随着骑行文化的盛行，高价自行车越来越多，偷车贼们再度如沐春风，并磨练了适应新时代的技术。如果你的车有快拆功能，那么一早起来可能就只剩个锁着的车轮了。
就算停在地铁口，许愿监控报平安，也没法高枕无忧。
从根源上讲，过去的城市规划者和领导必须要拉出来被这口锅。90年代末，中国城市规划设计研究院的一位朱规划师提出建议：
“随着经济实力的提高，公共交通和私人轿车已成为城市居民出行的主要交通工具······由于深圳市骑自行车出行的人比较少，因此，本标准提出，特区内部分道路自行车道可以和人行道并建，主要交叉口左转弯自行车与行人同行，经过人行横道线将左转自行车流变为直行自行车流，以提高机动车通行能力。”
这份提议，得到了某位或者某几位肯定是坐专车出行的领导的许可，公章一盖，就造就了今天的骑行天堂。我不由得也想上表一份提议：“来了就是深圳人”的标语，只要出现在机动车道上就好，非机动车上都是些外地土老帽。
其实从城市的自然环境来说，深圳本该是一个骑行友好城市。这里有全国大城市中数一数二的绿化率，随处可见两旁布满树木的林荫道，行在其中既可以遮阳，又觉得心旷神怡。
梅林街道的林荫道
莲花山旁的竹林小路
高度绿化也意味着生物多样性，拿鸟类来说，深圳有300多种鸟，占全国鸟类总数的1/3。骑行在深圳，你可以见到成群的八哥从头顶掠过，丝光椋鸟和池鹭在草地上闲庭信步。我印象最深的一次是在大沙河骑车，十几只小白鹭腾空而起，瞬间叫我想起了晏殊的那句“惊起一滩鸥鹭”。
摄于大沙河生态走廊
深圳还是一座海滨城市，如果说有什么是比在江边骑行更惬意的，那就只能是海边骑行了。尤其是在盐田区和大鹏新区，道路被绵延数十里的优美海岸线与山脉包裹其中，半是湛蓝，半是青翠，在福田南山等区积压已久的社畜臭气，都能在这里的山海空气对流中消失殆尽。
啊~c'est la vie，这才是生活。
图源：TT老魁
但缺点在于，离市区太远了。
如果你的耐力不过关，那么去的时候有多潇洒，返程就有多狼狈。你可能不得不打开手机中的那款终极骑行APP——货拉拉。有理由相信，拉挂逼骑行佬已经成为货拉拉近两年最具潜力的新增业务方向。
骑行不只是那种火两个月就被淘汰的一次性风潮，而是一种时代变迁的必然生活方式。它绿色环保、健康便捷，百公里油耗不过两碗猪脚饭。哪怕世界停电、石油供断，自行车的轮胎照样转。
据我最近一段时间的观察，街上的大龄骑手越来越多了。就像以前那些长枪短炮的老法师一样，老骑士们在骑车上的投入也一点不少。
难保哪天当初对自行车道翻白眼的老领导们，也会心血来潮赶波时髦。当他们在车道上震动甩脂的时候，是否会想起多年以前潇洒盖章的那个下午？
对此，应该引用大哲刀刀子的一句名言：
别让我在深圳大街上看到你们，不然指定没有你滴好果汁吃。