苏州、嘉兴高铁站玩出花，南京呢？

这些年随着高铁的快速化普及，很多大型城市都拥有了一个以上的高铁站，甚至一个城市两三个高铁枢纽都已经变得比较常见了，也因为高铁站数量的激增，很多城市也开始更加重视高铁站的设计，尤其是在功能和造型上，力图有所变化，比如苏州和嘉兴。

最近苏州公布了苏州北站站城融合TOD综合开发设计方案，个人觉得某些方面做的还是很不错的。最重要的地方有两点，一个是滨湖的设计，另一个是将高铁枢纽与城市中心结合起来的理念。

滨湖的设计有很多好处，最大化的展现了城市界面的整体效果，将商务写字楼亮出来，展现城市的特殊魅力，是典型的秀肌肉，也是向外界展示城市外在实力最好的途径。甚至为了强化这一属性，规划中还设置了超级展览的步行空间系统。不仅贯穿南北广场，同时还延伸到环秀湖中，并融入到湖滨风光带中。

穿插其中，还设置了很多伸入湖中的栈道等亲水平台，不得不说这是按照景区的标准打造的高铁滨湖街区，就这个理念就很值得学习。同时写字楼与高铁站深度结合，不仅是造型上，功能层面也有更加紧密的联系，甚至某种程度上营造出了人造山水的独特城市景观。相较于傻大个的常规高铁盒子来说，这是比较先进的设计理念。

另外苏州对于高铁新城的打造并不仅仅局限在一点上，结合功能性质给予了更大范围的配套，比如将苏州国际会展中心和新苏州中心都设置在附近，大大提高了国际交流与商务办公的效率，并结合当地丰富的水滨地形，将城市最值得展现的一面呈现在各种敞开空间当中。

苏州南站虽然规模不大，但造型和逻辑层间显然做了很大的创新尝试，六边形的结构充满了科幻感，高铁线路相互叠加错开，在纵向上形成交叉结构。而且也完全打破了常规高铁站的高大笨重，超大南北广场的结构模式，也正是因为舍弃了超大的南北广场，周边的城市结构也变得更加紧凑和集约化，尺度上对于步行来说也更加友好，真的很有意思。

嘉兴站同样不是一个规模很大的火车站，但它在设计领域绝对堪称精妙，一改过去傻大粗的模式，而在各种层面上都给予弱化感，让高铁站彻底融入到城市当中，意欲打造城市中的森林，不出挑更不扎眼，更将具有历史意味的老站房融入在新火车站之中。

而除了外部造型上的小巧低调之外，嘉兴站的内部堪称空间艺术的殿堂。这种将更多精力放在内部的空间呈现上的做法，个人觉得也很有意思，充分反映出决策层的品位还是很不错的，不仅跟得上潮流，甚至在不少方面更是有超越和引领的感觉。

南京作为东部重要节点城市，高铁自然是极为发达的，但是不得不说近几年很少能够见到特别有新意的站台设计，不管是造型还是功能基本还停留在傻大粗的阶段。当然这也有可能是南京发展太快，区域内很多的高铁站都是很多年前的作品，放到现在看，自然有些跟不上时代。

那么未来呢，我们能不能看到更有新意的高铁城市空间，个人觉得在一些还没有建的新线路节点上，如果有机会，南京能不能在设计层面更加用心一些，高铁站可不是只有方盒子一种造型。