就在上周的8月17日，“极石汽车”官方微博公官宣了极石01上市发布会的时间，将于8月22日晚上8点正式上市。
这台车曝光之初，就博得了不少人的眼球，毕竟外观还是挺唬人的嘛。不过和极石01相对硬派越野的外观相比，其他方面还真是越野不起来。比如，该车预计将搭载与理想L系相同的动力总成，车身结构仍然是承载式等。这些“硬伤”的存在，让它还是与方程豹豹5、仰望U8以及坦克500等硬派越野SUV走的路子不一样。这样的车型，似乎就有点外强中干的意思。
不过该车在一些智能驾驶上，还是给了足够的诚意。全车12 颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，直接是将科技方面配置拉满。这样不走寻常路的造车，那大家有没想过，这家极石汽车什么来头？
新诞生的极石汽车，是上海洛轲智能科技有限公司旗下的汽车品牌，而该公司董事长是石头科技的创始人——昌敬。石头科技想必大家就比较熟悉了吧，就是那个制造扫地机器人的公司。实锤，跨界造车又新增一例。
在8月17日的时候，魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订战略合作协议，双方基于新能源汽车的产业达成共识。而双方之所以能达成合作，自然是各取所需的必然结果。
毕竟洛珂作为新入局的初创新势力车企，造车资质肯定是没有的。因此在准入上自然成为了亟待解决的问题。众所周知，要想生产新能源汽车，要么找别人代工，要么直接收购有资质的车企，要么就是独立申请造车资质。洛珂选择了第一条路，而在自己的合作伙伴上选择了魏桥创业集团，魏桥手里可有着数十年造车经验的“北汽制造”。
之所以找人代工，一来减少金钱成本，二来可以尽可能降低时间成本。收购有资质的车企，需要大量资金，想当初，威马收购黄海汽车的时候，就花费了11.8亿元。还有，独立申请造车资质，也是十分耗时间的，据说小米准备走这条路，因此小米汽车的造车资质到现在都还是个迷。
那既然是代工生产，那为何就找了魏桥创业集团呢？说到“北汽制造”，你可别看顶着“北汽”的头衔，现在可与“北汽集团”没有半毛钱关系了。早在几年前，业绩不佳的“北汽制造”就被“北汽集团”直接甩卖给了魏桥集团，而随后推出的产品也不尽如人意，但总的来说，“北汽制造”还是有着造车底子的。
既然合作，那对双方自然都有好处的。魏桥方面可以借着极石01的生产来赚取代工费来增加营收来弥补自收购以来的亏损，而且也有利于促进原有生产工厂的更新换代转型。另一边极石汽车也可以更快的将产品生产并及时交付给客户，这对于双方来讲都是利大于弊的。
双方一拍即合，随机而来的疑问就是为何现在这种跨界造车的风头这么旺盛呢？怎么什么样的公司都能出来造车呢？
热门的就有著名的“蔚小理”，冷门的就有创维、恒大等。是造车技术难度降低了？还是造车准入门槛低了呢？小编认为两者兼而有之。
不知道大家有没有发觉一个现象，作为新势力造车企业，他们造出的车基本都是新能源车型，诸如纯电以及增程等能源结构。是不是因为造这类车子更简单呢？有别于燃油车，新能源车型少了发动机以及变速箱，燃油车最核心最有难度的部件都已不再需要，而其他如智能驾驶等技术都可以在短时间内迅速发展起来，因此造这类车更简单。另外，新能源车型在环境保护方面，也有着积极的贡献。
就拿理想汽车为例，动力方面直接用上了增程器，再背上一个大电池，就可以直接解决续航焦虑。在移动的家营造方面，理想汽车直接怼上了冰箱、彩电以及大沙发这类居家套装。这样的产品，可以说是挑不出毛病了吧。好多人都说理想汽车增程垃圾，可有没有想过，同为增程的其他车型，怎么就卖不过理想呢？
再者，新能源车型的成本相比起动辄几万甚至十来万的发动机变速箱总成来说，无疑是便宜至极。就成本上来说，造新能源车型还是有利可图的。根据理想汽车二季度财报，其毛利率已经达到了21.8%。要知道，特斯拉的毛利率在二季度的时候也只有18.2%。
就像上文提到的，要么采用代工，要么收购有资质工厂，要么独立申请。前两者都是比较容易的，而第三种则相对困难，因此曲线造车就成了首选了，因此从政策角度讲，其实还是不太难。包括本文提到的极石汽车，都是采用第一种方法。
总的说来，不管背后的投资方是其他领域的优秀企业，还是传统造车品牌。他们的下场造车都为国内的新能源汽车市场发展增添了浓墨重彩的一笔，他们有的是红花，有的是绿叶，各自相互成就，才构成了如今新能源市场这幅美丽画卷。
而对于消费者来说，面对市面上琳琅满目的商品，从自我需求出发，理性的选择才是最重要的。