自从疫情全面开放之后，沉寂了几年的旅游业快速回暖，游客出行的方式呈现多元化。根据相关部门统计，今年暑期租车自驾游的订单量同比增长了87.5%，多数中长途自驾游客都选择了乌鲁木齐和呼伦贝尔这两个城市。
很明显地看出，今年不仅是自驾游的人多，那些周围自然风景偏多的城市也是他们乐意去的地方。
不过7月以来，自驾途中引发的交通事故在各地频发，不少是因为越野穿越所导致的。其中最出名的就是一支自驾车队从敦煌市出发，在未经批准的情况下擅自穿越罗布泊，导致4人遇难。
路上的车一多，交通事故就很难避免，但今年暑期陡然增加的越野事故有些值得琢磨。
可以肯定的一点是，这些年开越野车并尝试越野的群体基数在不断增加，才会进而让越野事故数量攀升。
越野车消费群体增加的“矛头”又可以指向自主品牌。
曾经受限于高昂的价格和外国品牌的技术，越野车始终是一个小众市场。现在20多万的坦克300、BJ40，甚至10万出头的长城炮都可以越野，自主品牌极大降低了越野这个项目的门槛。
有了越野车，就一定可以越野，是不少“新手”越野车主的想法。正是有了这种想法，才会在今年出现一起起伤亡惨重的越野事故。如此看来，自主品牌在越野车的这条道路上似乎并没有朝着正确的方向发展。
当然，这种想法是片面的。所谓的越野门槛，不单单只是价格。想要越野，就必须付出较长的时间、精力去提前准备和评估风险，要有专业的向导给予帮助，还要怀揣一颗对于自然敬畏的心。越野是挑战生命的极限，这是亘古不变的道理。
自主品牌让越野车不仅越来越好开，功能还越来越多，是为了便捷车主的日常驾驶。未来，比亚迪越野品牌方程豹的发布，还会让越野车摆脱油耗高的弊端。这些都是品牌方基于越野车的大方向延伸出来的差异化卖点，为的就是瓜分更多细分市场的蛋糕，但并不能改变越野本身是一件很难的事情。
近期这些越野事故也算是给国内日益壮大的越野车市场一个巨大的警告，并且给火热的“全民越野”降降温。如果不是真正的热爱越野，那就不要轻易去尝试。
越野车说白了就是没有生命的工具，越野的本质是人向自然发出挑战。
小编建议 ，鉴于越野的危险系数较高，因此大家仍需小心谨慎！