2023成都车展开幕在即，赶着金九银十的市场旺季，各家车企已经摩拳擦掌，要把最新技术和最好车型呈现给消费者们。车展年年有，今年却不同。本届车展插混车型有望井喷，毕竟2023是“PHEV大年”。
比亚迪的DM-i 系统、长城的柠檬混动系统、广汽的钜浪混动各抒己见，但在群雄逐鹿的插混市场，本田敢说自己是第二，没人敢说是第一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，从HEV再到现在的PHEV。东风本田在混合动力技术领域的探索和研究已有20余年，在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。
全新英仕派是东风本田首款搭载e:PHEV强电智混技术的轿车，可油可电，有电没电性能一样强，重塑了智电时代旗舰轿车价值新标杆。
“强”电，混动带来纯电驾驶体验
e:PHEV强电智混技术以第四代i-MMD混动系统为核心，配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT。相比于市场上的其他混动，它能提供更高品质，更多场景的电驱体验。
有键盘侠说在新能源时代“买发动机送车”已经过时了。殊不知，在混合动力系统中发动机作用不减反增。电池更像心脏，而发动机更像肺部，一个提供能量，一个提供动力，两者相辅相成。
全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有 30%-38%。同时，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。
俗话说，好马配好鞍。全新升级的E-CVT变速箱，采用全新的平行轴布置，最大扭矩提升至335N·m，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出，极速最高提升至174km/h。
英仕派e:PHEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，电机驱动模式几乎覆盖了全场景，再加上配备的 17.7kWh大电池，带来无限接近纯电的驾驶体验。
“低”耗，畅享出行拒绝焦虑
当油价进入“8元时代”， 可油可电，能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km，光看这两项数据，也许你会觉得还不够吸引，但全新英仕派e:PHEV的实际表现却处处有惊喜。
在此前的媒体试驾中，我们实测的纯电续航里程就超过了82km，而且实测条件还远比WLTC工况“严苛”，全程90%都是高速和城市快速路，时速保持100km/h以上，全程空调24度。若是综合路况，英仕派e:PHEV的续航达成率超过100%估计不成问题。
与纯电续航相比，馈电油耗更能反映一款PHEV的技术水平，全新英仕派e:PHEV的官方数据是4.88L/100km，与同级合资PHEV相比已有明显优势，而我们实测的馈电油耗比官方还低，仅为4.6L/100km 。相信一定有老司机的“黄金右脚”能开出比这个更好成绩。
实测油耗比官方低，并不意外，毕竟本田从来喜欢“反向虚标”。真正难能可贵的是，在任何状态下都能保持动力输出高度一致，才是全新英仕派e:PHEV真正让我惊喜的地方。不以牺牲驾驶乐趣的混动技术，除了本田别无他家。
“智”驾，体验技高一筹
相较于驾控感受，英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，在同级合资品牌当中技高一筹。
顺应行业潮流，全新英仕派e:PHEV首次搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统。该系统以实用性和高效性为主，新增了许多用户高频使用，需求比较强烈的功能，比如人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等，也加入用户期待已久的CarPlay功能。
不仅如此，Honda CONNECT 4.0还与Honda SENSING 360智能联动，从环境监测、乘员守护、车辆状态三个维度提前感知、预先守护，以360°安全守护和多项升级的安全驾驶辅助功能，全方位守护出行安全。
值得一提的是，英仕派e:PHEV还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。
鹏友说：
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派e:PHEV可谓是“集千万宠爱于一身”，强大的e:PHEV强电智混技术加持下，智能座舱、智能驾驶两大智能化体也大幅提升，是B级车插混市场的不二之选。