宁德时代发布神行超充电池,该电池充电只需要充电十分钟,就能够行驶400公里。这款4C超充电池,并没有采用三元锂,而是采用磷酸铁锂。我们认为其根本原因在于,三元锂配方已经过于激进,如果持续对三元锂充电功率进行提升,不确定因素太多。但磷酸铁锂正极材料从分子结构上来说会更加稳定,因此提升功率后其本身安全空间会更大一些。

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那么,什么又是4C超充?C代表了充放电倍率,1C充放电时间为60分钟;2C代表两倍充放电功率,当功率提升两倍,那么充电时间就缩短一半,所以2C电池充电时间为30分钟;同理,3C电池就是三倍充放电功率,充电时间为20分钟;神行4C超充,就是4倍充放电功率,电池充满时间为15分钟。

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本次神行电池的推出,可以看作对磷酸铁锂更深层次的升级改造。以往,制约磷酸铁锂电池充电速度的根本原因,就是锂离子嵌入负极和脱出正极的速度较慢,此时充放电速度自然不会太快。而宁德时代本次从根源着手,对电池正、负极,电解液以及隔膜这四方面进行深度优化,使得电池内部锂离子移动的通道更加通畅,从而使得充电效率大幅提升,充电速度大幅缩短。

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在电池正极,神行电池采用了充分纳米化的磷酸铁锂正极材料,这使得充电过程中锂离子更容易从正极脱出。

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在负极,神行电池对石墨表面进行改性,增加锂离子嵌入通道同时缩短嵌入距离,这使得锂离子嵌入石墨的速度更快。

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锂离子除了从正极脱出嵌入负极,还要经过电解液,所以宁德时代对电解液进行了全新研发,超高导电解液的出现,大幅降低了电解液粘度,使得锂离子运动过程中的阻力更小,从而获得更快的移动速度。

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在隔膜上,宁德时代也有所动作,对SEI膜优化,使得锂离子穿过隔膜时的阻力大幅降低,种种创新都为锂离子移动扫清了障碍,当锂离子移动阻力大幅降低,其充电速度也就会有所提升。而且这款电池的低温性能也相对稳定。

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这款超充电池并不是概念产品,宁德时代宣布将会在今年年底进行量产,并将于2024年第一季度上市。如此快的充电速度几乎与燃油车补能时长没有差别,那么这是不是意味着电动车将会在很短时间内替代燃油车?

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在我们看来,超充电池的出现将会极大改善纯电动车的用车体验,但短时间内并不会替代燃油车。其根本原因,并不是人们的燃油车情结导致这一过程缓慢,而是因为各地配电系统的负荷,在短时间内难以应对过高的充电功率,所以真正意义上的快充,还要依赖大功率充电桩的普及,而这对各地配电系统提出了严峻挑战。这种感觉就像用水桶装水,想要快速装满一桶水,除了水桶开口要大,水流速度也得跟上。现在宁德时代解决了水桶开口的问题,剩下就是解决水流大小的问题了。

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这样解释之后,部分朋友会怀疑,超充电池是不是在多数情况下并不能满负荷工作。从现实情况来看,的确是这样,但只要有用电低峰,充电桩有机会满负荷运行,超充电池的优势将会明显体现出来。所以,超充电池对整个新能源行业来说,仍具备非常积极的促进作用。

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并且超充电池对宁德时代本身来说也有重大意义,毕竟当前纯电汽车市场苦超充电池久矣。而且这款超充电池基于磷酸铁锂电池改造而来,预计价格不会太离谱。而宁德时代明确表示今年年底会量产,这也意味着该电池已经生产出来,如果充电效果与宁德时代发布会上所表达的一致,我们认为宁德时代很快会迎来业绩大增。

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但这时候又给刚买纯电动车的朋友带来了困扰,在当前800V架构还是较新技术的时候,又推出一款超充电池,这是不是意味着,自己手里刚买的纯电动车在技术上已经落伍了?严格意义上来说,的确是这样,这就像安卓和IOS手机普及之前刚买了诺基亚N97的用户一样,当前电动车时代的技术更迭,的确超出绝大多数用户预期,当很多人还不愿割舍油车的时候,纯电动车在技术上已经有好几次换代。

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所以,当前有车辆代步,但想换成新能源的朋友,不妨等到明年再看,因为电池技术的重大突破,必然会引起纯电动车无论在使用便利度还是性能上的又一次进击,待技术进步相对温和的时候再下手,也不算太迟。当然了,有钞能力的用户可以为所欲为。