宁德时代发布神行超充电池，该电池充电只需要充电十分钟，就能够行驶400公里。这款4C超充电池，并没有采用三元锂，而是采用磷酸铁锂。我们认为其根本原因在于，三元锂配方已经过于激进，如果持续对三元锂充电功率进行提升，不确定因素太多。但磷酸铁锂正极材料从分子结构上来说会更加稳定，因此提升功率后其本身安全空间会更大一些。
那么，什么又是4C超充？C代表了充放电倍率，1C充放电时间为60分钟；2C代表两倍充放电功率，当功率提升两倍，那么充电时间就缩短一半，所以2C电池充电时间为30分钟；同理，3C电池就是三倍充放电功率，充电时间为20分钟；神行4C超充，就是4倍充放电功率，电池充满时间为15分钟。
本次神行电池的推出，可以看作对磷酸铁锂更深层次的升级改造。以往，制约磷酸铁锂电池充电速度的根本原因，就是锂离子嵌入负极和脱出正极的速度较慢，此时充放电速度自然不会太快。而宁德时代本次从根源着手，对电池正、负极，电解液以及隔膜这四方面进行深度优化，使得电池内部锂离子移动的通道更加通畅，从而使得充电效率大幅提升，充电速度大幅缩短。
在电池正极，神行电池采用了充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，这使得充电过程中锂离子更容易从正极脱出。
在负极，神行电池对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道同时缩短嵌入距离，这使得锂离子嵌入石墨的速度更快。
锂离子除了从正极脱出嵌入负极，还要经过电解液，所以宁德时代对电解液进行了全新研发，超高导电解液的出现，大幅降低了电解液粘度，使得锂离子运动过程中的阻力更小，从而获得更快的移动速度。
在隔膜上，宁德时代也有所动作，对SEI膜优化，使得锂离子穿过隔膜时的阻力大幅降低，种种创新都为锂离子移动扫清了障碍，当锂离子移动阻力大幅降低，其充电速度也就会有所提升。而且这款电池的低温性能也相对稳定。
这款超充电池并不是概念产品，宁德时代宣布将会在今年年底进行量产，并将于2024年第一季度上市。如此快的充电速度几乎与燃油车补能时长没有差别，那么这是不是意味着电动车将会在很短时间内替代燃油车？
在我们看来，超充电池的出现将会极大改善纯电动车的用车体验，但短时间内并不会替代燃油车。其根本原因，并不是人们的燃油车情结导致这一过程缓慢，而是因为各地配电系统的负荷，在短时间内难以应对过高的充电功率，所以真正意义上的快充，还要依赖大功率充电桩的普及，而这对各地配电系统提出了严峻挑战。这种感觉就像用水桶装水，想要快速装满一桶水，除了水桶开口要大，水流速度也得跟上。现在宁德时代解决了水桶开口的问题，剩下就是解决水流大小的问题了。
这样解释之后，部分朋友会怀疑，超充电池是不是在多数情况下并不能满负荷工作。从现实情况来看，的确是这样，但只要有用电低峰，充电桩有机会满负荷运行，超充电池的优势将会明显体现出来。所以，超充电池对整个新能源行业来说，仍具备非常积极的促进作用。
并且超充电池对宁德时代本身来说也有重大意义，毕竟当前纯电汽车市场苦超充电池久矣。而且这款超充电池基于磷酸铁锂电池改造而来，预计价格不会太离谱。而宁德时代明确表示今年年底会量产，这也意味着该电池已经生产出来，如果充电效果与宁德时代发布会上所表达的一致，我们认为宁德时代很快会迎来业绩大增。
但这时候又给刚买纯电动车的朋友带来了困扰，在当前800V架构还是较新技术的时候，又推出一款超充电池，这是不是意味着，自己手里刚买的纯电动车在技术上已经落伍了？严格意义上来说，的确是这样，这就像安卓和IOS手机普及之前刚买了诺基亚N97的用户一样，当前电动车时代的技术更迭，的确超出绝大多数用户预期，当很多人还不愿割舍油车的时候，纯电动车在技术上已经有好几次换代。
所以，当前有车辆代步，但想换成新能源的朋友，不妨等到明年再看，因为电池技术的重大突破，必然会引起纯电动车无论在使用便利度还是性能上的又一次进击，待技术进步相对温和的时候再下手，也不算太迟。当然了，有钞能力的用户可以为所欲为。