连自己的新能源产品都要买一送一的长安汽车，能将两大合资公司带出泥潭么？
8月11日，国家市场监督管理总局发布召回通告显示，福特汽车（中国）有限公司（以下简称“福特中国”）召回部分林肯大陆（参数丨图片）、林肯领航员、林肯MKC汽车，共计8.31万辆。要知道，2022一整年林肯在华销量也没能达到8万辆。
需要特别说明的是，本次召回涉及的车型均为2014-2019年之间生产的进口车型，2014年同样也是林肯重回中国市场的新开端，只不过，在2020年实现国产前，年销量始终没能突破6万辆。
另外需要明确的是，本轮召回的责任主体是福特中国，而非日后国产林肯车型的长安福特。
不过，透过长安汽车发布的7月产销快报，以及长安福特近期的一系列调整动作，不难发现长安汽车、长安福特面临着不小的挑战。
1 三分之二板块负增长，拖累集团整体增速
产销快报显示，7月长安汽车整体销售20.77万辆，同比增长3.4%，环比下降7.95%。通常来说，作为下半年的首月，汽车厂商在7月出现环比下降并不鲜见。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的7月市场分析报告中也指出，多个口径下的7月国内车市都出现了6%-7%左右的环比下降。
但对长安汽车来说，显得尤为棘手的是，除合肥长安、长安福特之外，其余4大板块单月环比表现均出现负增长。这其中不仅包括之前多次力挽狂澜、占据整个长安汽车销量近三成的“其他”板块，同时，长安汽车最近一直引以为傲的自主品牌新能源，单月环比也没能延续前两月增长态势，出现了0.56%的负增长。
无独有偶，从单月销量同比口径来看，长安汽车6大板块中，同样有4大板块出现负增长，导致长安汽车整体单月销量同比增速由上月的8.81%收窄至3.4%，创下年内实现增长月份中的最低涨幅。1-7月累计销售142.34万辆，同比增幅较上月小幅回落，至7.29%，年度目标完成率50.84%。
2 长安新车买一送一，拿什么拯救长安福特
再来看长安汽车旗下两大合资公司的具体表现。
长安福特7月销售2.06万辆，创下2020年以来，同期最低。同比下降12.64%，环比上升2.32%。1-7月累计销售11.91万辆，同比下降12.58%。在长安汽车整体销量中的占比，由上年同期的10.27%，萎缩至8.37%。
虽然销量和集团内占比表现低迷，但长安福特近期动作不断。首先是于8月1日宣布接手福特电马在华业务，与此同时，原福特电马官方账号宣布关停，商超内的体验展厅也随之人去楼空。
值得肯定的是，对于老车主，长安福特立即开启了一轮回馈行动。全面升级高通第三代骁龙座舱平台，为用户带来更好的系统响应速度和智能体验。
10天后，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特拟与长安汽车签订协议，双方将新设一家合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司，长安汽车持股40%。
由于长安福特是长安汽车与福特成立的合资公司，所以实际上，长安汽车拥有这家新合营企业高达70%的股权。这让人很容易联想起前不久奥迪购买上汽集团纯电平台、大众汽车入股小鹏等事件。
对于福特汽车来说，这的确是个明智之举。燃油车有江铃福特、长安福特两家原有的合资公司支撑，之前经营福特电马品牌的福特电马赫科技有限公司，在运营不到一年意识到纯电动产品受挫，立刻选择从中抽身，以保持参与的态度轻装上阵，将更多工作转交给多年的合作伙伴。
颇为讽刺的是，8月15日，两家位于山东地区的长安汽车经销商发布促销海报，分期购UNI-V智电iDD，送长安糯玉米。
要知道，半年前曾经有一汽丰田经销商喊出“买bZ4X送威驰”的促销广告，最终以实际可用于赠送的威驰仅有两辆成为笑谈。像前文所述，长安汽车产销快报显示，7月自主品牌新能源销量环比出现了微跌，此时经销商推出买一送一的促销活动，想必也是出于无奈。
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更让市场感到无奈的，是特斯拉于8月14日官宣降价，且将持续至三季度结束。乘联会曾在最新一期市场信息分析报告中指出，7月燃油车价格战逐步消退、新能源车回归到角逐产品力，但由此来看，新一轮价格战势必将卷土重来。
此外，长安马自达在7月仍然没能给长安汽车带来任何产销上的好消息。产销快报显示，长安马自达7月产销分别为5345辆和4937辆，同比分别下跌26.75%、38.3%；1-7月累计产销量分别为3.39万辆和3.71万辆，同比分别下跌42.84%、48.18%；虽然较上月有所收窄，但上述成绩，均为长安汽车各版块中最糟糕的表现。
将视角切换到资本市场，长安汽车虽然在7月实现了26.06%的上涨，但进入8月便不断飘绿，截至8月中旬，几乎将其7月末大涨的股价，逐步跌回原位。
对于长安汽车来说，或许可以因为超8万辆召回的林肯都是进口车而松一口气，但面对当前的新能源赛道，能否发挥出后发优势，成为长安汽车2023下半年必须攻克的难题。
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